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Jun 07, 2023

Revisión del Porsche 911 Carrera T 2023: conducción analógica en un mundo digital

El término turismo o gran turismo generalmente significa un vehículo que es cómodo para un viaje por carretera, algo que cabe en el equipaje y generalmente está restringido a vehículos que tienen dos puertas. Porsche crea

El término turismo o gran turismo generalmente significa un vehículo que es cómodo para un viaje por carretera, algo que cabe en el equipaje y generalmente está restringido a vehículos que tienen dos puertas.

Porsche crea decenas de 911 extremos, con tracción total, turbocompresores y paneles de fibra de carbono. Pero también hace que el 911 T sea una versión todavía extremadamente deportiva, pero ligeramente reclinada (y más ligera), diseñada para emprender el largo camino a casa.

El Porsche 911 Carrera T 2023 se ubica entre el 911 Carrera y el 911 Carrera S. El Carrera T, que no debe confundirse con el 911 Turbo, utiliza un seis cilindros turboalimentado de 3.0 litros para generar 379 caballos de fuerza (hp) y 331 libras. -pies de torque. Puede alcanzar las 60 millas por hora en 4,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 181 mph.

La potencia del motor biturbo de 3.0 litros (379 hp) es casi perfecta para un conductor diario. Más se desperdiciaría a velocidades legales. El motor de seis cilindros (los pistones del motor están dispuestos horizontalmente) es ruidoso y suena malo a gran velocidad, pero Porsche también limpió el sonido al ralentí y a velocidades lentas, que siempre ha sido un poco entrecortado.

Es un Porsche 911, lo que significa que la dinámica de conducción, el manejo y el confort son literalmente los mejores del mundo. Este modelo T está un poco más cerca del suelo que el 911, lo que permite sentir las imperfecciones de la carretera, pero nunca de manera dura. Como muchos autos deportivos de este tipo, las ruedas son tan anchas que pasan por encima de la mayoría de los baches sin previo aviso.

La dirección es de primera categoría, con una sensación casi directa de 1 a 1 del volante. Es preciso y permite al conductor recorrer la línea interior en una curva sin necesidad de ajustes constantes, incluso sobre pavimento roto. Los frenos también se sienten sólidos, seguros y fiables a cualquier velocidad.

Los vehículos con transmisión manual también vienen con Porsche Torque Vectoring (PTV) con bloqueo mecánico del diferencial trasero. También está disponible una transmisión de doble embrague con paletas de ocho velocidades. El 911 Carrera T también viene de serie con el paquete Sport Chrono y la suspensión deportiva PASM. La dirección del eje trasero es opcional.

Con el cambio manual de siete velocidades, el 911 T es un placer conducir rápido o despacio. Rebasar a otros conductores en la autopista es fácil, incluso en sexta velocidad. La séptima ahora se convierte en la marcha de crucero. Hay dos pequeñas quejas. La palanca de cambios no se siente tan robusta o mecánica como la de algunos vehículos más peatonales como un Ford Mustang o un Chevrolet Camaro. Además, el punto de agarre del pedal del embrague es ancho, lo que requiere algo de tiempo para acostumbrarse.

Cada 911 Carrera T 2023 viene con asientos deportivos Plus ajustables en cuatro direcciones, molduras interiores en negro mate e inserciones de alto brillo. El paquete interior Carrera T opcional agrega cinturones de seguridad en gris pizarra o verde lagarto, franjas en los centros de los asientos, costuras decorativas y logotipos del 911 en los reposacabezas.

El 911 T se puede pedir con asientos deportivos adaptativos Plus de 18 posiciones o con asientos de carrera tipo baquet. El T no viene con asientos traseros ni más espacio para equipaje, pero se pueden reequipar sin costo alguno. El paquete interior Carrera T agrega cuero en las puertas, la consola central y el tablero.

El habitáculo es confortable incluso sin el paquete de cuero. Parece un poco sencillo para un vehículo que cuesta $116,600 antes de opciones. Pero todo es sencillo y ergonómico. El control principal de la pantalla es un dial giratorio, pero la pantalla también se puede tocar.

Sus asientos son básicos y son todo lo que cualquiera necesitaría aquí, aunque curiosamente tiene un ajuste eléctrico para la reclinación pero el deslizamiento hacia adelante y hacia atrás es manual. Brindan apoyo lateral en este vehículo, lo cual es importante considerando que el 911 es conocido por tomar curvas con fuerza.

Debajo de la pantalla de infoentretenimiento, con Apple CarPlay y Android Auto, hay simples interruptores para la suspensión, el escape y otras funciones. Esas variables, además del peso de la dirección, la sensibilidad del acelerador y el control de tracción, se ajustan con los modos de conducción que van desde Comfort a Sport y Sport Plus. Afortunadamente, hay un modo de conducción individual para programar; alternativamente, la mayoría de las configuraciones se pueden cambiar independientemente de los modos.

Hay pequeñas quejas además del hecho de que este 911 técnicamente no tiene suficiente potencia para su competencia (la mayoría de los mencionados anteriormente tienen alrededor de 500 hp) y es caro en su clase a $118,050.

El 911 siempre ha tenido muchos competidores, incluidos americanos como el Chevrolet Corvette, que ahora comienza en 66.300 dólares, pero también de su país de origen, Alemania. El Mercedes-AMG GT tiene un precio inicial de 98.950 dólares, mientras que el BMW M4 cuesta 78.100 dólares. El Jaguar F-Type R también está en juego por $108,500.

Pero ninguno de esos competidores menos costosos combina la sensación de conducción analógica con tecnología moderna como lo hace el Porsche 911. Su nombre es legendario por una razón.