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Jul 21, 2023

Revisión del Hyundai Santa Cruz 2024: cuando no es necesario remolcar un transbordador espacial

Piense en ello como una alternativa a los SUV compactos, que se intercambian por una plataforma de camioneta en lugar del área de carga habitual. Cabina de primera clase, tecnología excepcional y sorprendentemente divertido de conducir. Las camionetas son las

Piense en ello como una alternativa a los SUV compactos, que se intercambian por una plataforma de camioneta en lugar del área de carga habitual. Cabina de primera clase, tecnología excepcional y sorprendentemente divertido de conducir.

Las camionetas son los vehículos más vendidos en los Estados Unidos y, a lo largo de los años, han ido creciendo en tamaño y capacidades. Eso es genial para aquellos que llevarán su plataforma hasta el límite para remolcar y transportar, pero seamos realistas, no todo el mundo necesita tirar de tocones de árboles o remolcar un transbordador espacial. Incluso las camionetas medianas como la Toyota Tacoma y la Chevrolet Colorado pueden superar las necesidades de muchos compradores. Ahí es donde entra en juego el renacimiento de la camioneta compacta.

Hyundai presentó la Santa Cruz en 2022, lo que la convierte en la camioneta más pequeña del mercado y una opción intrigante para usuarios de carga liviana. En cierto modo, es similar al Honda Ridgeline mediano más grande en el sentido de que está relacionado mecánicamente con un SUV crossover y se beneficia de una construcción unibody de conducción más suave. Dos años después, el Hyundai Santa Cruz 2024 no ha cambiado fundamentalmente, pero la clase de camionetas compactas ha crecido hasta incluir al Ford Maverick.

El Maverick también viaja sobre una plataforma monocasco, pero se parece más a una camioneta tradicional. En términos de precio, es comparable al Santa Cruz en el extremo inferior, pero carece de los acabados superiores más lujosos de Hyundai. El Maverick obtiene una ligera ventaja con su plataforma ligeramente más grande, pero el Santa Cruz puede remolcar hasta 5000 libras (1000 libras más que el Maverick). El Maverick aplasta al Santa Cruz con su tren motriz híbrido de 37 mpg, pero el Hyundai contrarresta con más características, un interior más agradable y una garantía muy generosa.

En todo caso, el Santa Cruz quizás se parezca más a un SUV compacto deportivo con plataforma de camioneta, mientras que el Maverick es una camioneta en miniatura. De cualquier manera, no puedes equivocarte, ya que todo se reduce a tus preferencias personales. Cada una es una manera admirable de reducir el tamaño de las clases más grandes de camionetas.

Para 2024, el Santa Cruz obtiene un nuevo nivel de equipamiento XRT (en la foto de arriba) que se basa en el nivel de equipamiento Night existente con puntos de amarre para los rieles de la caja, guardabarros más anchos, espejos y manijas de las puertas en negro mate (en lugar de negro brillante), accesorios para peatones/ detección de ciclistas para el sistema de prevención de colisiones frontales y control de crucero adaptativo. Esas dos últimas características se agregaron anteriormente a partir del nivel de equipamiento SEL Premium, ahora descontinuado. En otros lugares, los faros LED y las alertas de seguridad hápticas en el volante ahora son estándar en todos los modelos; el control de clima automático de doble zona se incluye con la versión SEL; Se agregó una pantalla táctil de información y entretenimiento de 10.25 pulgadas al paquete SEL Activity y el nivel de equipamiento Night ahora viene con tapicería de cuero sintético.

El interior del Santa Cruz tiene una apariencia más premium que la típica camioneta pequeña gracias a que todo lo que está delante de los asientos delanteros se comparte con el impresionante SUV compacto Hyundai Tucson. Esto le da al Santa Cruz una ventaja significativa sobre el Ford Maverick y justifica, al menos hasta cierto punto, su precio más alto. En el acabado Limited superior, la tapicería de cuero, características de lujo extra como asientos ventilados y volante con calefacción, sistema de información y entretenimiento de pantalla ancha y controles táctiles capacitivos de apariencia elegante mejoran aún más las cosas.

En cuanto a la tecnología, los sistemas de información y entretenimiento de Hyundai, ya sea la unidad estándar de 8 pulgadas o la de pantalla ancha de 10.25 que se muestra a continuación, son algunos de los más fáciles de usar en el mercado y, al mismo tiempo, están repletos de funciones y tienen una apariencia moderna. Estamos menos enamorados de esos controles capacitivos. Aunque responden razonablemente, se necesita demasiada concentración para encontrarlos con el dedo en medio de la extensión negra brillante. Estos controles siempre han tenido este problema, siempre han recibido reacciones negativas por parte de los propietarios y siempre han sido reemplazados por perillas y botones convencionales de la próxima generación o antes. No podemos ver que Santa Cruz sea diferente.

La respuesta a esto realmente depende de con qué lo estás comparando y qué dimensiones estás mirando. Para ser una camioneta, la Santa Cruz es muy pequeña con 195,7 pulgadas de largo. La camioneta mediana más pequeña, la Nissan Frontier, mide 210,2 pulgadas de largo en su versión más pequeña y llega hasta 224,1. Incluso el Ford Maverick compacto es 4 pulgadas más largo. Las diferencias de altura total también están fuera de control, pero la Santa Cruz tiene mucha distancia al suelo (8,6 pulgadas) y un ancho total similar al de esas camionetas medianas (y 2,4 pulgadas más ancha que la Maverick). También es importante tener en cuenta que el Santa Cruz es más de un pie más largo que el Hyundai Tucson mecánicamente similar, que es uno de los crossovers compactos más grandes.

Esa diferencia de tamaño con los crossovers es el resultado de la plataforma de la camioneta del Santa Cruz, que es sustancialmente más larga que las áreas de carga de la mayoría de los SUV, independientemente del segmento. Por otro lado, sin embargo, es la camioneta más corta actualmente en el mercado y mide 4.3 pies. El Ford Maverick es un poco más grande, mide 4,5 pies y tiene una forma más convencional. Sin embargo, lo que le puede faltar en capacidad general, lo contrarresta con muchas características inteligentes que apuntan a agregar versatilidad y seguridad más allá de la experiencia habitual de recolección. Puede leer nuestra revisión completa de la camioneta Hyundai Santa Cruz aquí o ver nuestro video a continuación.

Cuando miramos hacia adentro, volvemos a darle la vuelta a las cosas. De hecho, la cabina puede ser más voluminosa que las cabinas dobles de las camionetas medianas (especialmente la Toyota Tacoma), con un asiento trasero que es, como mínimo, más espacioso y cómodo. A menudo, es mejor en ambos frentes. Por otra parte, el asiento trasero tiene mucho menos espacio para las piernas que los crossover compactos y el ángulo del respaldo es más vertical. También encontramos que es un poco menos espacioso y cómodo (y menos adaptable a un asiento para niños orientado hacia atrás) que el Ford Maverick en esta revisión del asiento trasero.

El Santa Cruz SE y SEL vienen de serie con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros que produce 191 caballos de fuerza y ​​181 libras-pie de torsión, que es una cantidad típica para el motor base de un crossover compacto. Se combina con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción delantera estándar, pero la tracción total está disponible como opción. Con este motor, el Santa Cruz debería acelerar a 60 mph en 7,8 segundos.

La economía de combustible estimada por la EPA es de 22 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera y 23 mpg combinado con FWD, que es mucho menor que el Ford Maverick Hybrid de 37 mpg. El motor básico del Santa Cruz rinde 21/25/23 mpg con AWD, algo que no se puede conseguir con el híbrido Maverick. La capacidad máxima de remolque con este motor es de 3500 libras con frenos de remolque y 1650 sin ellos.

El Santa Cruz Night, XRT y Limited vienen de serie con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros que produce 281 hp y 311 lb-pie. Es más robusto, especialmente en términos de torque, que lo que encontrarás en algunas camionetas medianas. Su tiempo de 0 a 60 mph en 6,5 segundos supera a la mayoría de los crossovers compactos, así como al Maverick de 2.0 litros. La tracción total es estándar y la transmisión es manual automatizada de doble embrague y ocho velocidades.

La economía de combustible es casi la misma que la del motor base de aspiración natural: 19 mpg en ciudad, 27 mpg en carretera y 22 mpg combinados. Su capacidad máxima de remolque es de 5,000 libras con frenos de remolque (las mismas 1,650 sin ellos), que es 1,000 libras más que el Ford Maverick y mucho más fuerte que el típico SUV crossover compacto.

El Santa Cruz es uno de los crossovers compactos más ágiles y con mayor capacidad de respuesta... independientemente de lo que suceda detrás del pilar C. No tiene absolutamente nada de camión, lo cual quizás sea algo malo si deseas un viaje ágil, un manejo ágil y una dirección lenta. Por lo demás, resulta sorprendentemente afilado y capaz de moverse por una carretera de montaña sinuosa. Mueva el modo de conducción a Sport y la dirección perderá su entumecimiento descentrado inicial en favor de la cantidad justa de esfuerzo adicional. La suspensión, con su configuración multibrazo independiente en la parte trasera, permanece decididamente plantada y compuesta. Al mismo tiempo, el viaje está en el extremo firme del espectro, pero no de forma camionera. Más en un Mazda CX-5 firme pero bien amortiguado.

Luego está el tren motriz. No hemos probado el motor base de 2.5 litros y aspiración natural de 191 caballos de fuerza, pero nuestro tiempo con algo similar en el Tucson indicaría que no será refinado ni inspirado, incluso si genera potencia y torque competitivos. Hemos probado el motor turboalimentado de 2.5 litros, que se siente tan rápido como sus amplios 281 hp y 311 lb-pie. Solo deseamos que puedas conseguirlo en todas las versiones, especialmente dada su economía de combustible en relación con el motor base.

También deseamos que Hyundai ofrezca un Santa Cruz híbrido. Además de su principal competidor, el Ford Maverick, que viene de serie como híbrido, el hermano Tucson del Santa Cruz, relacionado mecánicamente, se ofrece en muy buenos modelos híbridos e híbridos enchufables.

Puede encontrar información más detallada en esta revisión sobre el diseño único del Santa Cruz y la ingeniería que se utilizó, así como nuestras impresiones iniciales de manejo.

Profundizamos en las muchas características innovadoras de la cama del Santa Cruz, incluida su cubierta enrollable con cerradura y almacenamiento debajo de la cama.

Comparación del espacio en los asientos traseros del Hyundai Santa Cruz y del Ford Maverick, incluidos los asientos para niños orientados hacia atrás.

El precio comienza en $27,985, incluido el cargo de destino de $1,335, para el nivel de equipamiento básico Santa Cruz SE con tracción delantera. Agregar tracción total es una opción de $1,500 para el SE y el SEL. AWD es estándar en las versiones Night, XRT y Limited, que también incluyen el motor turbo como equipo estándar.

El equipo estándar es considerable, incluyendo llantas de aleación de 18 pulgadas, iluminación LED, vidrio de privacidad trasero, un revestimiento de cama compuesto, tres compartimentos de almacenamiento en la cama, una llanta de refacción compacta, tapicería de tela resistente a manchas y olores, un asiento del conductor con ajuste manual de altura, un sistema de sonido de seis bocinas, dos puertos USB y una pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto.

Las mejoras clave en el SEL incluyen entrada de proximidad y arranque con botón, asientos delanteros con calefacción y un asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones. El paquete Activity ($3,270) agrega una serie de extras deseables que incluyen varias mejoras en la caja (cubierta de lona integrada, tomacorriente de 115 voltios, rieles para servicios públicos) además de un techo corredizo, vidrio de ventana trasera corrediza, carga de dispositivos inalámbricos, un panel de instrumentos digital y una pantalla táctil de infoentretenimiento más grande de 10,25 pulgadas. La versión Night básicamente toma un SEL con el paquete Activity y agrega el motor turbo estándar más tapicería de cuero sintético, una parrilla cromada oscura, fascias inferiores delanteras y traseras oscuras exclusivas, carcasas de espejos y manijas de puertas en negro brillante y llantas de aleación oscuras de 20 pulgadas. . Lamentablemente, también agrega escalones laterales, que parecen tontos y son bastante inútiles en un vehículo que está más cerca del suelo que un Subaru Outback.

El nuevo XRT incluye el paquete Activity junto con el motor turbo y tracción total de serie. También obtienes control de crucero adaptativo, barandillas de la cama, elementos de estilo oscuros y estúpidos escalones laterales. El Limited avanza firmemente hacia el territorio del lujo con superficies de asientos de cuero, asientos delanteros ventilados, audio Bose y controles interiores táctiles capacitivos. Los escalones laterales han desaparecido.

Niveles de equipamiento básicos del motor

Niveles de equipamiento del motor turbo

Cada Santa Cruz 2024 viene de serie con advertencia de colisión frontal con frenado automático y detección de peatones, asistente de mantenimiento de carril, advertencia de punto ciego y de tráfico cruzado trasero, luces altas automáticas, advertencias de salida segura, un recordatorio del pasajero trasero y un monitor de atención del conductor. Como novedad para este año, el volante vibra con alertas de retroalimentación háptica para algunas características de seguridad.

XRT agrega control de crucero adaptativo junto con detección de ciclistas y tráfico cruzado a la advertencia de colisión frontal. El control de crucero adaptativo "Highway Driving Assist" de Hyundai con capacidad de detenerse y arrancar y asistencia de dirección para centrado de carril es estándar en el Limited, junto con una cámara de punto ciego y un sistema de cámara de visión envolvente.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras otorgó al Santa Cruz 2023 su puntuación más alta de "Bueno" en todas las pruebas de resistencia a choques, pero su puntuación más baja de "Malo" para sus faros. Es muy probable que esto cambie para 2024, ya que todos los modelos Santa Cruz ahora vienen de serie con iluminación LED mejorada. Las evaluaciones parciales de la NHTSA otorgaron al Santa Cruz cinco de cinco estrellas en protección contra choques frontales y cuatro estrellas en pruebas de vuelco.

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