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Jun 22, 2023

Acura MDX o Genesis GV60: los pros y los contras de dos SUV de 70.000 dólares

Acura hace una afirmación bastante impresionante sobre la MDX: es la “SUV de lujo de tres filas más vendida de todos los tiempos”. Ha pasado por cuatro generaciones, con más de un millón vendido desde su primer modelo en

Acura hace una afirmación bastante impresionante sobre la MDX: es la “SUV de lujo de tres filas más vendida de todos los tiempos”.

Ha pasado por cuatro generaciones, con más de un millón vendido desde su primer modelo en 2001. Normalmente, vende alrededor de 50.000 unidades al año. Eso es aproximadamente un tercio de las ventas de Acura, que fueron 160.000 en Estados Unidos el año pasado. Ayuda que la MDX haya sido diseñada y fabricada en el estudio de la compañía en Torrance, California, y diseñada para el estilo de vida estadounidense, con muchos portavasos y contenedores de almacenamiento.

La edición MDX 2024 probada es el Type S orientado al rendimiento (el primer SUV de Acura así designado). Está propulsado por un V6 turboalimentado que produce 355 caballos de fuerza y ​​354 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. No espere una gran economía de combustible de esa combinación: el automóvil probado obtiene 17 mpg en ciudad y 21 en carretera (19 combinados) con combustible premium.

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El Type S probado con el paquete avanzado (asientos con masaje de nueve posiciones completamente en cuero Milano, pantalla frontal, una segunda fila con calefacción, 1,000 vatios de infoentretenimiento ELS Studio con 25 bocinas) tiene un precio de US$75,295.

A pesar de toda esa potencia (y el potencial de 5,5 segundos de cero a 60 tiempos con las nuevas mejoras del S-Type), es justo decir que este Acura está, como dice la canción de blues, construido para la comodidad, no para la velocidad. Se maneja bien y toma curvas, pero tampoco se siente increíblemente rápido. Llegarás a tu destino con considerable presteza, pero la impresión general es que el coche es muy silencioso y de funcionamiento suave.

Hay un modo Sport+ para acelerar el rendimiento, ofreciendo un rendimiento de cambio más rápido. Definitivamente funciona, pero ¿cuántos propietarios de SUV realmente quieren conducir al límite? Es mejor simplemente relajarse y dejar que el coche cree una isla de calma. Con el conductor hundido en esos asientos de cuero, tal vez recibiendo un masaje, la suspensión neumática a bordo con amortiguadores adaptativos está trabajando para suavizar el camino por delante.

Incluso si una llanta se pincha con un clavo, usted puede seguir conduciendo: las llantas autosellantes son estándar. No hay repuesto incluso si quisieras uno. Si se encuentra con una sección todoterreno, no hay problema, el modo de elevación agregará hasta 50 milímetros de distancia al suelo hasta 37 millas por hora.

Los kilómetros pasan rápido al mando de este Acura. Lo único que estropea la experiencia es el infoentretenimiento. La pantalla de 12,3 pulgadas no es sensible al tacto. Acura quiere que coloques el dedo en la yema del dedo meñique y hagas zoom hasta el botón que deseas activar. Esto es delicado y distrae la concentración en la carretera.

Dicho esto, Acura hizo todo lo posible por darle dinamismo a la puesta en marcha. Presione el botón de inicio y se desplegará una presentación de gráficos en la pantalla y una pista de audio que le hará sentir maravillado. De lo contrario, la Acura MDX es un contendiente para familias más grandes, con sus tres filas. Con todos ellos en su lugar, el área de carga debajo de la escotilla trasera eléctrica no es muy grande (18.1 pies cúbicos), pero es suficiente para dos bolsas de tamaño decente. Con todo abajo, hay unos grandes 95 pies cúbicos.

2023 Génesis GV60

El Acura se probó consecutivamente con el Genesis GV60 Performance 2023. No hay comparación directa: el Génesis tiene dos filas y un tren motriz eléctrico. Pero es un SUV igualmente lujoso y podría atraer a algunos de los mismos compradores.

El 60 también es silencioso, casi sobrenaturalmente, debido al control activo del ruido y la energía de la batería, pero también se siente más rápido y acelera con mucha más presteza que el Acura. En todo caso, su cabina ofrece un nivel extra de lujo respecto a su rival japonés, con materiales de alta calidad en todas partes y muy poco del contenedor de piezas genéricas. El cuero de gamuza y napa dominan la cabina y hay un excelente sistema de sonido Bang & Olufsen.

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El alcance de la batería de 77,4 kilovatios-hora es de 235 millas, lo que podría ser mejor. Puede obtener hasta 248 millas si elige el modelo Advanced. Pero la gente tiende a quedar hipnotizada por las cifras de caballos de fuerza. El inconveniente del Advanced es apenas 314 caballos de fuerza, mientras que el Performance ofrece 429 (y 483 con el modo boost activado) a través de motores gemelos de 160 kilovatios. No es de extrañar que este auto a batería parezca incluso más rápido que el MDX S-Type: puede alcanzar las 60 mph en menos de cuatro segundos. Aún así, el Advanced es un buen paquete.

El Génesis tiene algo de dinamismo propio: lo que parece ser la bola de cristal de un mago se da vuelta y se convierte en el selector de marchas cuando se enciende el auto. Además, existe un sistema de reconocimiento facial que permite al propietario dejar las llaves en casa.

El GV60 se puede cargar entre un 10 % y un 80 % en 18 minutos utilizando un cargador rápido de CC. Según las pruebas, el GV60 Performance costó 70.485 dólares. Definitivamente es un rival en precio y desempeño de la MDX de desempeño, pero el Acura ofrece la ventaja de esa tercera fila, aunque no es grande.

Muchos estadounidenses todavía no están preparados para dar el paso a los vehículos eléctricos y la MDX funcionará para ellos. Pero si también prueban el GV60, lo encontrarán muy tentador.