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Aug 25, 2023

El secreto mejor guardado de Detroit

Escondido en el histórico Fort Wayne de Detroit hay un edificio que contiene algunos de los automóviles de mayor importancia histórica en la historia del automóvil estadounidense. Ubicado en el histórico Fort Wayne de Detroit se encuentra un

Escondido en el histórico Fort Wayne de Detroit hay un edificio que contiene algunos de los automóviles de mayor importancia histórica en la historia del automóvil estadounidense.

Ubicado en el histórico Fort Wayne de Detroit, se encuentra un edificio muy modesto que, sin conocimiento previo de su existencia, pasaría desapercibido para el público. De hecho, muchos habitantes de Detroit desde hace mucho tiempo desconocen los increíbles tesoros que se encuentran en su interior.

Ese edificio es el Edificio de Colecciones de la Sociedad Histórica de Detroit, donde muchas de las exhibiciones y entregas de su museo se almacenan cuando no están en exhibición. La Sociedad Histórica de Detroit ha recibido durante mucho tiempo muchas piezas antiguas y raras de la historia del automóvil, ya que Detroit, comúnmente conocida como “Motor City” o “Motown”, ha sido el epicentro de la innovación y el crecimiento del automóvil desde los primeros días de automóviles.

Recientemente, el equipo de la revista de cultura automotriz y presencia en Internet, Sick the Mag, realizó un recorrido exclusivo con el curador del museo, Dave Marchioni, donde recibieron lecciones detalladas de historia del propio experto.

Con más de un siglo de historia automotriz en más de 70 vehículos, el equipo de Sick the Mag, guiado por Dave Marchioni, recorrió las instalaciones, abriendo el telón sobre algunos de los vehículos más históricos jamás producidos y revelando varios capítulos interesantes de la historia automotriz que sorprendería incluso a los gurús del automóvil más experimentados.

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Al ingresar al modesto edificio de colecciones, que Tom Bailey de Sick the Mag supuestamente confundió con la ubicación equivocada, uno inmediatamente se da cuenta de la gran cantidad de reliquias antiguas, que incluyen, entre otras, vehículos, máquinas de discos, rizadores de cabello y un viejo buzón de sugerencias. entre otros artículos.

Pero lo más notable son los automóviles antiguos alojados cada uno en su propia burbuja individual, llamada cápsula de automóvil, que mantiene las reliquias a salvo de contaminantes externos. Entre los autos cubiertos se encuentra un Hupmobile Roadster de 1924 que fue restaurado en la década de 1950. El roadster antiguo llegó a la Sociedad Histórica de Detroit en 1973, donde se ha conservado para que lo admiren las generaciones futuras.

Otros vehículos conservados alojados en las cápsulas protectoras incluyen un Pontiac Fiero de los años 80 que presenta un número VIN de un solo dígito, que era "6". Este Fiero en particular era un coche de prensa, lo que significa que se utilizaba con fines comerciales y publicitarios. Anteriormente fue propiedad de GM Archives y se encontraba en él antes de ser donado a la Sociedad Histórica de Detroit, que rápidamente le dio una cápsula de automóvil para evitar un mayor desgaste.

Otro vehículo interesante que se ha conservado es el concepto Bordinat Cobra de 1965. Basado en el chasis Cobra de 1964 (CSX3001), la carrocería personalizada de este Cobra, hecha de plástico Royalex, fue creada bajo la dirección del ex vicepresidente de estilo de Ford, Gene Bordinat.

Al ser únicamente un automóvil de diseño, el Bordinat Cobra de 1964 nunca abandonó el centro de desarrollo de Dearborn, lo que lo convierte literalmente en un Cobra único en su tipo. Junto al Bordinat encontramos el Cougar II, ambos donados por Ford a la Sociedad Histórica de Detroit. El Cougar II tiene un parecido sorprendente con el Corvette y el Jaguar 2x2 de los años 60, simplemente porque los tres fueron lanzados con meses de diferencia, aprovechando las tendencias de la época.

Como menciona el curador Dave Marchioni, algunas de las partes originales de estas reliquias han sido desarmadas y llevadas antes de ser donadas al museo. Esto es común entre los vehículos antiguos y hace que el trabajo de la Sociedad Histórica sea mucho más importante, ya que su único objetivo es preservar la historia y educar a aquellos interesados ​​en dicha historia.

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Aunque muchos de los automóviles clásicos de la colección están alojados en una cápsula protectora, algunos no, lo que permite a los entusiastas observar más profundamente las bellezas antiguas. Uno de esos modelos que definitivamente es una parte de la historia del automóvil estadounidense es el Ford Mustang II Concept de 1963.

Presentado en el Gran Premio de Estados Unidos en Watson Glen en octubre de 1963, el Mustang II Concept se comercializó como el “puente” entre el Mustang biplaza que se había presentado poco antes y el modelo futurista de cuatro plazas, que tomó prestados muchos diseños. señales del biplaza original.

Sin embargo, el concepto Mustang II tiene características únicas que no se encontraron en ningún otro Mustang antes o después, incluida una parte superior recortada de fábrica de cuatro pulgadas y un parabrisas inclinado de dos pulgadas.

El curador Dave Marchioni comentó que “... aunque luce genial, el margen de maniobra es muy limitado”.

El concepto Mustang II presenta una capota de fibra de vidrio removible, asientos tipo butaca de una sola pieza y un logotipo exclusivo de Mustang que muestra el pony clásico en un ángulo de ¾, algo poco común ya que el público reconoce la vista lateral del popular logotipo de muscle car que se muestra en la parrilla. .

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El edificio de la colección alberga muchas piezas de historia, una parte interesante procedente de Cadillac, incluido un sedán de 1988 deconstruido, cuya fabricación se detuvo a mitad de producción, lo que dejó esta reliquia estacionaria, ya que aún no había recibido componentes de chasis ni de motor.

El Caddy deconstruido también presenta un interior nuevo todavía cubierto de plástico de fábrica, con láminas de construcción de la línea de ensamblaje original. Se observa que Dave dice que la Sociedad Histórica de Detroit posee actualmente tres sedanes Cadillac desmontados de esta época, dos de los cuales están en exhibición en el museo.

Otro capítulo interesante de la historia de Cadillac que se encuentra en el edificio de colecciones son las dos camionetas, un coche fúnebre de seis puertas y una limusina, todos fabricados por Cadillac como un intento por convencer a los altos mandos de GM de mantener abierta la fábrica de Clark Street.

Estos son modelos muy importantes porque fueron producidos de arriba a abajo por Cadillac. En aquella época, si querías un vehículo tipo furgoneta, un coche fúnebre o una limusina, lo fabricaban carroceros. Estos modelos únicos fueron construidos por empleados de Cadillac y cuentan con interiores Cadillac personalizados que incluyen asientos acolchados y materiales interiores de primera calidad.

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Dado que hay más de 70 modelos alojados en el edificio de colecciones, no hay duda de que hay mucho que desempacar al detallar los vehículos antiguos, especialmente porque gran parte de la tecnología clásica utilizada en la producción de estas reliquias ya no existe. Desde modelos conceptuales únicos hasta viejos camiones de bomberos y vehículos históricos, la Sociedad Histórica de Detroit posee y exhibe algunos de los vehículos más raros del mundo.

Regularmente ofrecen vistas previas de muchas piezas de la historia estadounidense y del automóvil en persona y en línea, ya que su sitio ofrece una galería de fotos completa de sus exhibiciones. Sin embargo, según el curador Dave Marchioni, solo alrededor del cinco al siete por ciento del inventario de la Sociedad Histórica se exhibe al mismo tiempo, lo que significa que las colecciones que construyen albergan más del 90 por ciento de su inventario total.

Tener la oportunidad de explorar los artículos que no se muestran con frecuencia es una experiencia muy especial, y la buena gente de Sick the Mag definitivamente aprovecha al máximo su oportunidad.

Will es un joven escritor creativo de Oklahoma, EE. UU., con una pasión por los automóviles que ha durado más de dos décadas. Su primer vehículo fue un Cutlass Supreme 1984 reconstruido que ayudó a construir desde cero.