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May 31, 2023

El Porsche 356 Super 90 Coupé de 1963 es el gran comunicador

Soy un tipo muy afortunado porque puedo conducir muchos Porsche. He conducido 911 nuevos y 911, 914, 944 y 928 antiguos, Taycans y Macans, Cayennes y Panameras. Es una muy buena manera de

Soy un tipo muy afortunado porque puedo conducir muchos Porsche. He conducido 911 nuevos y 911, 914, 944 y 928 antiguos, Taycans y Macans, Cayennes y Panameras. Es una muy buena manera de vivir, para ser honesto, pero un Porsche de producción con el que nunca he tenido la oportunidad de bailar es el primero: el 356.

Siempre me ha encantado el 356 desde lejos, con su extraño estilo de bañera al revés y su ruidoso motor plano de cuatro cilindros, pero siempre han sido demasiado caros o demasiado raros para conseguir algo de tiempo al volante. Eso cambió cuando Porsche Norteamérica pidió amablemente a Porsche en Alemania que abriera su almacén secreto de coches para permitir que algunos periodistas condujeran algunos de los coches de la colección recientemente en la Selva Negra.

El 356 Super 90 rojo brillante de 1963 que me han traído es precioso. Al ser un Super 90, tiene un motor de 90 caballos de fuerza, lo que, en 2023, no parece mucho, pero créanme, es suficiente. Este auto está en excelentes condiciones mecánicas, estéticamente magnífico y Porsche amablemente me recuerda que es una pieza de museo, así que por favor no lo choques. Esta es una buena idea no sólo porque es una máquina exquisita sino también porque no tiene cinturones de seguridad, y definitivamente moriría si la enrollara en uno de los poderosos árboles de Der Schwarzwald.

También tiene carburador y, francamente, han pasado alrededor de 20 años desde que conduje un automóvil con carburador de esa época (mi Volvo 122S de 1966), lo que significa que hay una pequeña curva de aprendizaje para comenzar. Primero, la llave entra en el lado izquierdo del volante, naturalmente. Luego se tira del estrangulador, se pisa dos o tres veces el pedal del acelerador y luego se gira la llave. Cobra vida con un gruñido y empieza a traquetear agradablemente detrás de mí. Libero el freno de mano, que se encuentra debajo del tablero y no está etiquetado.

Encontrar la primera marcha en la transmisión que bien podría ser un muslo en un cubo de pudín es bastante fácil, pero la casi alarmante cantidad de juego entre marchas y el inexistente autocentrado de la palanca de cambios significa que Encontrar las otras tres marchas será una aventura. Aun así, el gruñido grave del motor de cuatro cilindros y 1.600 cc significa que arrancar es relativamente fácil y comienza mi hora aproximadamente al volante.

No es que sea sorprendente, pero el 356 Coupé es un coche con suspensión suave. El cuerpo se mueve lo suficiente como para resultar inquietante si no lo esperas. Ahora bien, eso no significa que el auto se sienta descuidado o flojo. En realidad, es muy fácil de colocar, y el volante grande y de borde delgado y la dirección no asistida significan que tienes una buena idea de lo que hacen las ruedas delanteras en todo momento. Es un auto al que le encanta que lo empujen un poco, lo empujen y lo hagan moverse, pero también se siente como un auto que retrocederá si vas demasiado lejos. Afuera está húmedo y grasiento, y las carreteras indivisas ofrecen algunas sorpresas interesantes en las curvas, así que no hago demasiado esfuerzo para provocarlo.

El motor hace ruido y lo sientes a través de los controles. También está feliz de subir y bajar su rango limitado de revoluciones, produciendo un sonido sorprendentemente enojado cerca del tope. Una vez que descubro la caja de cambios, que se vuelve participante dispuesta una vez que está bien y calentada, el pequeño cupé es increíble cuando cambio de segunda a tercera velocidad en una de las pocas rectas más largas y luego vuelvo a bajar a segunda al frenar (en un línea recta porque así es la vida del motor trasero de la vieja escuela) y lo llevo a una curva, manteniendo el acelerador hasta que estoy en la salida de la curva donde puedo acelerar y subir las marchas una vez más.

Es pura alegría. El compromiso y el placer de conducir sin filtros se irradiaron directamente a mi cerebro. Paso mucho tiempo riendo y hablando alentadoramente con el pequeño Super 90. Se siente como una asociación o una conversación de una manera que ni siquiera los viejos 911 pueden igualar con su peso adicional y su suspensión más moderna. Con un peso en vacío de poco más de 2,000 libras, no sientes que estás tratando de engañar a la física, o al menos no tanto como estás tratando de mantener tu trasero en el asiento casi sin respaldo.

El interior del 356 es hermoso, con un tablero de metal del color de la carrocería, hermosos indicadores numerados en verde y delicados interruptores y perillas para las pocas comodidades que ofrece el automóvil. La alfombra, que Singer ahora usa en muchos de sus autos, es de un tejido cuadrado áspero y áspero, mientras que el cuero de los asientos es suave como un guante de béisbol. El interior también es sorprendentemente espacioso, incluso para mi *ejem* corpulento cuerpo de 6 pies y 4 pulgadas.

Como dije, siempre me encantó el 356. Es adorable e icónico con una increíble historia de competencia, pero ahora que he conducido uno y lo conozco (sin duda es un muy, muy buen ejemplo) puedo decir que estoy enamorado de él. el 356. Entiendo el atractivo del tipo de conducción de límites bajos y riesgos altos que se necesita para sacar lo mejor del auto, y lo único en lo que sigo pensando cuando pienso en mi tiempo con el pequeño Super 90 rojo es que debería haber sido banquero o algo así para poder tener uno.