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Jun 20, 2023

El nuevo Range Rover consolida su estatus como rey de los SUV de lujo: por qué sigue dominando la carretera

Ningún SUV transmite mejor la noción de “elegancia en movimiento” que el nuevo Land Rover Range Rover. (Cortesía de Land Rover) La curva de aprendizaje para dominar su pantalla táctil es mínima y, en general, sigue siendo

Ningún SUV transmite mejor la noción de “elegancia en movimiento” que el nuevo Land Rover Range Rover. (Cortesía de Land Rover)

La curva de aprendizaje para dominar su pantalla táctil es mínima y, en general, sigue siendo muy fácil de usar. Felicitaciones al ingeniero óptico que eligió el sonido emitido por el toque háptico. (Cortesía de Land Rover)

Con su nueva chapa metálica combinada con proporciones distintivas y la línea del techo, un caso de estudio ideal en diseño, no se puede confundir este Range Rover de quinta generación con cualquier otro SUV. (Cortesía de Land Rover)

Como beneficio adicional, el LWB ahora tiene capacidad para la primera tercera fila de asientos del Range Rover. La gestión de ese nuevo equilibrio de peso es una suspensión trasera compuesta por una verdadera configuración de cinco brazos. (Cortesía de Land Rover)

En esta carrocería de nueva generación, tanto la versión estándar (SWB) como la de carrocería larga (LWB) han aumentado sus distancias entre ejes en unas tres pulgadas: de 115 a 118 pulgadas en la primera, de 123 a 126 en la segunda. (Cortesía de Land Rover)

Como beneficio adicional, el LWB ahora tiene capacidad para la primera tercera fila de asientos del Range Rover. La gestión de ese nuevo equilibrio de peso es una suspensión trasera compuesta por una verdadera configuración de cinco brazos. (Cortesía de Land Rover)

Las nuevas bases mecánicas permitirán a Range Rover asimilar fácilmente sus actuales vehículos de gasolina en bestias totalmente eléctricas cuando llegue el momento en un futuro próximo. (Cortesía de Land Rover)

De vuelta en la tercera fila, el alojamiento es generoso y se complementa con portavasos, puertos USB-C y salidas de aire acondicionado y asientos con calefacción. Finalmente, una cubierta de carga de doble posición que se expande para proteger las dos filas traseras es un accesorio muy bienvenido. (Cortesía de Land Rover)

El Range Rover domina la carretera, y con razón. Desde Mockingbird Lane en Dallas hasta River Oaks Boulevard en Houston, ningún SUV se hace eco de la noción de “elegancia en movimiento” como el nuevo Land Rover Range Rover. Discreto en las vías de acceso pero pronunciado en el pavimento, este ícono británico recientemente rediseñado se siente como en casa sin importar el entorno, ofreciendo una combinación de lujo, refinamiento y capacidad sin paralelo en un campo abarrotado de incondicionales más efectistas.

Con su nueva chapa metálica combinada con proporciones distintivas y la línea del techo, un caso de estudio ideal en diseño simplista, no se puede confundir este Range Rover de quinta generación con ningún otro SUV.

En esta carrocería de nueva generación, tanto la versión estándar (SWB) como la de carrocería larga (LWB) han aumentado sus distancias entre ejes en unos tres centímetros: de 115 a 118 pulgadas en la primera, de 123 a 126 en la segunda. No importa qué longitud, la forma general sigue siendo un verdadero espectáculo para los ojos doloridos (mientras se logra un coeficiente de resistencia notablemente bajo de 0,30), complementada por una línea de atractivas ofertas de ruedas de 22 y 23 pulgadas y un pie seguro y completo. tiempo sistema de tracción en las cuatro ruedas.

En nuestro vehículo de prueba V8 LWB que, con opciones, alcanzó un máximo de $153,225 (el aumento en el tamaño del motor cuesta alrededor de $20,000), eso se traduce en 1.2 pulgadas adicionales de espacio para las piernas en el asiento trasero y seis pies cúbicos adicionales de espacio de carga. Después de todo, el espacio, sólo superado por el tiempo, es el lujo supremo. Como beneficio adicional, el LWB ahora tiene capacidad para la primera tercera fila de asientos del Range Rover que ofrece 34 pulgadas de espacio para las piernas.

La gestión de ese nuevo equilibrio de peso es una suspensión trasera compuesta por una verdadera configuración de cinco brazos. Traducción: la nueva dirección estándar de las ruedas traseras elimina cinco pies del radio de giro, lo que permite al LWB Range Rover realizar un giro en U en solo 37,9 pies.

Esta nueva base mecánica permitirá al Range Rover asimilar fácilmente sus motores ICE actuales a motores totalmente eléctricos cuando llegue el momento. Por ahora, un modelo híbrido enchufable (PHEV) ofrece una batería significativamente mayor de 31,8 kWh, buena para una autonomía nominal de la EPA de 48 millas. Hasta entonces, hay dos motores de gasolina disponibles: un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros sobrealimentado y turboalimentado que produce 395 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie de torsión y un nuevo V8 biturbo que genera 523 caballos de fuerza y ​​553 libras-pie de torsión. (y puede remolcar hasta 8200 libras).

Ambos se combinan con una sedosa transmisión automática de ocho velocidades acoplada a una elegante palanca de cambios.

Si merece la pena repetirlo, el Range Rover es un espacio maravilloso para viajar. En el modo Confort, el chasis con suspensión neumática permite que el vehículo de lujo flote de manera majestuosa, pero se reafirma inmediatamente cuando se cambia a Dinámico, eliminando prácticamente cualquier sensación de balanceo de la carrocería.

Su sistema de cámaras de aire, amortiguadores electrónicos, barras estabilizadoras activas y cámaras estéreo son insuperables.

En el interior, el Range Rover ha sido criticado por ofrecer un diseño casi demasiado espartano en medio de su habitáculo repleto de cuero y aluminio. Sin embargo, una vez detrás del volante, el valor de marca de generaciones emerge a la perfección de sus atractivos detalles y su excepcional sistema de audio Meridien 3D. La curva de aprendizaje para dominar su pantalla táctil es mínima y, en general, sigue siendo muy fácil de usar.

Felicitaciones al ingeniero óptico que eligió el sonido emitido por el toque háptico. De vuelta en la tercera fila, el alojamiento es generoso y se complementa con portavasos, puertos USB-C y salidas de aire acondicionado y asientos con calefacción. Finalmente, una cubierta de carga de doble posición que se expande para proteger las dos filas traseras es un accesorio muy bienvenido.

Si bien el modelo SE “básico” del Range Rover no se queda atrás en cuanto a comodidad o comodidades, aquellos que buscan ediciones más exclusivas sin duda harán clic en la casilla para obtener uno de los tres modelos Autobiography disponibles o, para el pináculo de la exclusividad, el modelo de larga duración. SV de cuatro plazas con distancia entre ejes, que costará unos fantásticos 220.000 dólares.

Seguramente J.R. Ewing lo habría aprobado.

Los precios para estos Range Rover comienzan en $108,000 para la base de batalla corta y $113,000 para la base de batalla larga.