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Aug 03, 2023

Por qué no podemos tener cosas bonitas: el 'impuesto al pollo' que encarece las camionetas

Puede parecer que no vale la pena recordar la breve guerra comercial entre Estados Unidos y Europa a principios de la década de 1960, y palidece en comparación con la agitación política y cultural que definió esa década. Pero

Puede parecer que no vale la pena recordar la breve guerra comercial entre Estados Unidos y Europa a principios de la década de 1960, y palidece en comparación con la agitación política y cultural que definió esa década.

Pero cualquier estadounidense que haya comprado una camioneta en los últimos 50 años ha sufrido un daño colateral en ese conflicto, un conflicto que comenzó porque los agricultores europeos estaban enojados con las exportaciones estadounidenses de pollo congelado.

Los aranceles de represalia del 25 por ciento que el presidente Lyndon B. Johnson impuso a las camionetas livianas importadas han aislado el mercado estadounidense de camionetas de los competidores extranjeros durante décadas. Como resultado del llamado impuesto al pollo, los consumidores pagan precios más altos y un puñado de marcas se han vuelto dominantes en el mercado. Los demás aranceles que formaban parte de esa guerra comercial de hace mucho tiempo han sido derogados. Este queda.

"Hay algunas personas muy interesadas en mantenerlo y a nadie realmente le importa deshacerse de él", explica Jordan Golson, periodista automovilístico independiente. Cuando se trata de aranceles, dice: "No es fácil establecer una de estas reglas, pero es mil veces más difícil deshacerse de una".

En el programa de esta semana, Golson también analiza hasta dónde han llegado algunos fabricantes de camiones extranjeros para evitar esos aranceles. Eso incluye la historia del Subaru BRAT: una pequeña camioneta que fue importada a Estados Unidos con asientos instalados en la caja del camión, por lo que sería clasificada como un vehículo de pasajeros en lugar de un vehículo de carga y, por lo tanto, estaría exenta del 25 por ciento de importación. impuesto.

Daniel Griswold, académico adjunto del Instituto Cato, nos recuerda que el impuesto al pollo ha causado un daño económico real, además de esos divertidos y creativos intentos de evadir aranceles.

"El gobierno de Estados Unidos está restringiendo artificialmente la competencia en ese mercado, y eso significa precios más altos, significa menos opciones", dice Griswold.

Los automóviles pueden importarse a Estados Unidos con aranceles de sólo el 2,5 por ciento, y el resultado ha sido un mercado mucho más sólido para los consumidores y una mayor inversión extranjera en la fabricación de automóviles en Estados Unidos, algo que no ha sucedido en el mercado de camiones debido a la barreras comerciales.

El impuesto al pollo ha sido "una propuesta perdedora para los estadounidenses, los consumidores y la economía estadounidense", dice Griswold. También es un gran ejemplo de cómo los aranceles pueden sofocar, en lugar de proteger, los mercados internos.

Lectura adicional para el episodio de esta semana:

"El pollo americano barato nos dio esta extraña camioneta Subaru", por Golson, Wired

"¿Por qué son tan caras las camionetas? La culpa es del impuesto al pollo", por Griswold, Cato Institute

"Cómo un impuesto sobre el pollo cambió el campo de juego para los fabricantes de automóviles estadounidenses", por Sonari Glinton, NPR

Escrito por Eric Boehm; producido y editado por Hunt Beaty; mezcla de Ian Keyser; verificación de hechos por Katherine Sypher

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