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Aug 16, 2023

10 potentes camionetas vintage que nos encantaría conducir

Todo aficionado a los engranajes debería experimentar lo que se siente detrás del volante de estas camionetas antiguas al menos una vez en la vida. Los estadounidenses y las camionetas tienen una historia larga y colorida.

Todo aficionado a los engranajes debería experimentar lo que se siente detrás del volante de estas camionetas antiguas al menos una vez en la vida.

americanos ycamionetas tienen una larga y colorida historia. Las camionetas ofrecen libertad y utilidad de una manera que otros vehículos no pueden. La historia de amor comenzó cuando Ford produjo en masa la camioneta Modelo T. Desde entonces, las camionetas de todas las formas se han convertido en los vehículos más reconocibles en la carretera. Son un testimonio de la historia y la evolución de la industria automotriz. Las pastillas modernas nunca dejan de sorprendernos por su practicidad y rendimiento.

Hoy en día, algunas de las camionetas más potentes deben su rendimiento a los modelos de esta lista. ¿Estos modelos vintage son los que empezaron todo? Cuentan con diseños cautivadores que todavía llaman la atención hoy en día. Las camionetas antiguas son máquinas del tiempo que guardan mucha historia dentro de sus resistentes estructuras. No sólo son nostálgicos, sino que también son prácticos y poderosos. Además de lucir elegantes en la carretera, pueden manejar terrenos difíciles y transportar cargas pesadas. Y aunque no son rival para los equipos actuales, algunas camionetas antiguas tenían motores que ofrecían un rendimiento impresionante. Un ejemplo es el Li'l Red Express del 78, que realizó extraordinarias hazañas de rapidez. Otros, como el Dodge Power Wagon del 46 y el Toyota Hilux del 80, eran caballos de batalla increíbles a pesar de tener menos de 100 hp. Así que echemos un vistazo a diez potentes camionetas antiguas que nos encantaría conducir.

Utilizando datos de Classic.com, Hemmings y JD Power, aquí hay una lista de algunas potentes camionetas antiguas que nos encantaría conducir.

La Dodge Power Wagon de 1946 fue la primera camioneta con tracción en las 4 ruedas de producción civil del mundo. La Power Wagon de Dodge es una camioneta icónica que era descendiente directa de la serie militar WC que sirvió en la Segunda Guerra Mundial. Era un vehículo resistente y versátil que realizaba diversas tareas, como quitar nieve, remolcar automóviles y cultivar. La Power Wagon tenía un motor de seis cilindros en línea de cabeza plana de 3.8 litros que generaba 94 caballos de fuerza y ​​185 libras-pie de torsión.

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Venta más baja

1945 Dodge Power Wagon

$405,000

$112

Fuerza

94 CV

Esfuerzo de torsión

185 libras-pie

Carga útil máxima

3000 libras

También tenía una transmisión manual de 4 velocidades y una caja de transferencia de rango bajo de 2 velocidades. Los propietarios pueden utilizar la toma de fuerza para accionar diversos equipos auxiliares, como un cabrestante o una sierra. Con una plataforma de 8 pies, la Power Wagon podía transportar hasta 3000 libras. Era popular entre agricultores, mineros, madereros, trabajadores de la construcción y otras personas que necesitaban un vehículo resistente para terrenos accidentados. Además, también lucían hardware que les daba excepcionales habilidades todoterreno.

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La Toyota Stout era una camioneta pickup liviana que Toyota presentó en 1954. Tenía un diseño de motor delantero, tracción trasera y un chasis con estructura de escalera. En 1965, todavía compartía plataforma con el Dyna y contaba con una nueva parrilla, faros, luces traseras y una plataforma de carga más grande. Debajo del capó, un motor 4 en línea de 1.9 litros enviaba 85 hp a las ruedas a través de una transmisión manual de 4 velocidades. Esto fue bueno para una velocidad máxima de 80 mph.

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Promedio Valor de mercado usado

PVP original

Levantar

$4,350 - $19,600

$1,795

Fuerza

85 CV

Carga útil máxima

3858 libras

Aunque los rivales de Chevrolet y Ford ofrecían motores más potentes, la Stout tenía un precio de etiqueta más bajo. Otros equipos que vinieron con la Stout 1965 son una dirección de bola de recirculación y frenos de tambor en las cuatro ruedas. También presentaba suspensión de ballestas y ejes sólidos en ambos extremos. Aunque era una camioneta resistente y duradera, no se vendió muy bien en el mercado estadounidense.

La Hudson Big Boy era una camioneta rara y elegante que combinaba las características de un turismo y una camioneta. Basado en el sedán Super Six, contaba con una construcción unibody. Hudson creó el Big Boy para compradores que buscaban estilo y comodidad en sus vehículos de trabajo. A diferencia de otras camionetas de la época, la Big Boy tenía un perfil elegante y bajo. Presentaba un capó inclinable hacia adelante, una cama revestida de madera y un tablero simétrico con radio Zenith.

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Camioneta Hudson Big Boy 1947

$67,200

$22,000

Fuerza

102 CV

Para 1947, su último año modelo, funcionaba con un motor de 6 cilindros en línea de 3,5 litros acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades. El motor desarrollaba una potencia de 102 CV. Pero el Big Boy era más caro y menos práctico que sus rivales. Además, la mayoría de los compradores estaban más interesados ​​en la practicidad que en el estilo. En 1947 salieron de la línea de producción menos de 3.000 unidades.

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Esta camioneta clásica era parte de la serie Chevrolet Task Force que debutó en 1955. Presentaba un sistema de tracción en las 4 ruedas de Northwestern Auto Parts Company (NAPCO). El sistema NAPCO era un kit de conversión de posventa que permitía a los propietarios transformar sus camiones con tracción en dos ruedas en vehículos todoterreno resistentes. Algunos de los equipos que hicieron posible el cambio fueron una caja de transferencia de 2 velocidades, un eje de transmisión delantero y un eje/diferencial delantero.

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1955 Chevrolet 3200 NAPCO

$110,000

$6,600

Fuerza

123 CV

Esfuerzo de torsión

210 libras-pie

Carga útil máxima

1,500 libras

La potencia procedía de un motor de seis cilindros en línea de 3,9 litros que producía una potencia de 123 caballos de fuerza y ​​210 libras-pie de torsión. La transmisión estándar era una unidad manual de 3 velocidades, mientras que el 3200 NAPCO tenía una velocidad máxima de aproximadamente 55 mph. Además, podría transportar una carga útil de 1.500 libras. Por eso era popular entre los agricultores y aventureros que necesitaban un camión resistente que pudiera afrontar todo tipo de terreno.

El CJ-8 Scrambler, presentado en 1981, era una variante versátil y más práctica de la serie Jeep CJ. Pero a diferencia de otras camionetas, no tenía una caja separada. En cambio, tenía una media cabina extraíble que se abría para revelar una pequeña plataforma de carga similar a una camioneta. Con una distancia entre ejes de 103,5 pulgadas, el CJ-8 Scrambler era más largo que el CJ-7 y podía transportar más carga útil. Tenía una apariencia robusta con neumáticos grandes y barras antivuelco. El interior era sencillo pero funcional, con asientos de vinilo y un tablero de metal.

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1984 Jeep CJ-8 codificador

$81,500

$10,000

Debajo del capó, presentaba un motor de seis cilindros en línea de 4.2 litros que producía 112 hp y 210 lb-pie de torque. También tenía una caja de transferencia de 2 velocidades que permitía a los conductores cambiar entre tracción trasera y tracción a las 4 ruedas. Otros equipos incluían frenos de disco delanteros, dirección asistida y un eje trasero Dana 44. El CJ-8 Scrambler del 84 también era un todoterreno capaz.

Fuerza

112 CV

Esfuerzo de torsión

210 libras-pie

Carga útil máxima

1500 libras

La Dodge Li'l Red Express de 1978 era una camioneta subestimada con una combinación de estilo y rendimiento. Basado en el Dodge D-150, el Li'l Red Express contaba con un peso bruto vehicular de 6,100 libras. Esto lo eximió de las restricciones de emisiones sobre el uso obligatorio de convertidores catalíticos. Podía hacer funcionar un motor V8 de 5,9 litros que impulsaba las ruedas traseras a través de una transmisión automática especial de 3 velocidades. Alimentado por un carburador Holley de 4 cilindros, el motor entregaba 225 hp y 290 lb-pie de torque.

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1978 Dodge Li'l Red Express

$78,600

$30,300

Con esto, el Li'l Red Express se convirtió en el vehículo más rápido fabricado en Estados Unidos en 1978. Fue un verdadero hot rod que demostró que el rendimiento no había muerto a finales de los años 70. Además del rendimiento sobresaliente, la innovadora camioneta también se destacó con una capa de rojo brillante y dos tubos de escape verticales cromados. En 1978 sólo salieron de la línea de producción 2.188 unidades.

Fuerza

225 CV

Esfuerzo de torsión

290 libras-pie

Con una reputación estelar de durabilidad y confiabilidad, la Hilux es una camioneta icónica que puede soportar duras condiciones y abusos. El modelo de 1980 formaba parte de la tercera generación y tenía un diseño sencillo pero robusto. Tenía una estructura de estructura de escalera, suspensión de ballestas y ejes delantero y trasero sólidos. Además, contaba con una cabina espaciosa y una amplia plataforma de carga.

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Promedio Valor de mercado usado

PVP original

1980 Toyota Hilux

$3,400 - $12,700

$5,248

Las versiones con tracción en 2 ruedas tenían un motor de 4 cilindros de 1,6 litros como fuente de energía estándar, mientras que las versiones con tracción en las 4 ruedas tenían una unidad de 2,0 litros como estándar. Pero también había una unidad I4 de 2.2 litros opcional que generaba 90 caballos de fuerza y ​​122 libras-pie de torsión. La transmisión estándar era una manual de 4 velocidades, mientras que una manual de 5 velocidades y una automática de 3 velocidades eran opcionales. Gracias a una caja de transferencia especial RF1A accionada por engranajes, la Hilux de 1980 podía escalar casi cualquier cosa.

Fuerza

90 CV

Esfuerzo de torsión

122 libras-pie

El Chevrolet C10 Cheyenne Super era un modelo de primera línea en la línea Chevrolet C10 de 1972. Como parte de la serie C/K de segunda generación (Action Line), introdujo muchas innovaciones y mejoras en la línea de camionetas Chevy. Su distintivo trabajo de pintura opcional de 2 tonos presentaba detalles en vetas de madera e instrumentación completa. Otras características de la lujosa cabina eran los asientos envolventes, una consola central y molduras interiores específicas del modelo. También tenía aire acondicionado y servofrenos.

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Promedio Valor de mercado usado

PVP original

1972 Chevrolet C10 Cheyenne Súper

$9,950 - $50,900

$3,610

Fuerza

330 CV

Esfuerzo de torsión

375 libras-pie

El Chevy de 2 puertas y media tonelada presentaba una suspensión trasera con resortes helicoidales para una conducción suave y cómoda. Los compradores podrían tenerlo con una cama corta o larga. Las opciones de motor incluían una unidad V8 de 6,6 litros que producía una potencia de 330 CV netos con doble escape. Pero como se presentó sólo como un vehículo con tracción en 2 ruedas, esta camioneta de lujo tenía capacidades todoterreno limitadas.

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La F-100 de 1966 fue parte de la cuarta generación de las camionetas Serie F más vendidas de Ford. Con una cabina espaciosa y una carrocería duradera, la F-100 combina estilo y rendimiento. Presentaba un nuevo diseño de parrilla y una opción de lado acampanado para la cama. Los modelos con tracción en dos ruedas lucían una suspensión delantera independiente Twin I-Beam con resorte helicoidal en la parte delantera. Esto ayudó a mejorar la marcha y el manejo.

Adornos

Promedio Valor de mercado usado

PVP original

LWB abocardado de 1/2 tonelada

$12,600 - $47,200

$2,105

Cama corta acampanada de 1/2 tonelada

$13,800 - $54,800

$2,069

LWB estilo lado de 1/2 tonelada

$13,750 - $52,400

$2,121

Caja corta Styleside de 1/2 tonelada

$14,800 - $55,600

$2,085

La gama de opciones de motor para la icónica F-100 de 1966 incluía unidades I6 de 3,9 y 4,9 litros. Ambos motores ofrecían mucha potencia y par. Pero el arma superior era un motor V8 de 5.8 litros que generaba 208 hp y 315 lb-pie de torsión. Una transmisión manual de 3 velocidades era estándar, mientras que una unidad manual de 4 velocidades era opcional. La F-100 de 1966 era una camioneta potente que podía realizar cualquier tarea con facilidad. Sigue siendo una pieza de colección muy solicitada en la actualidad.

Fuerza

208 CV

Esfuerzo de torsión

35 libras-pie

La Chevrolet Cameo Carrier es una camioneta innovadora que llegó en 1955 montada sobre la plataforma GM A. Era parte de la serie Chevrolet Task Force, que introdujo muchas innovaciones y características en el mercado de camionetas. Para 1957, el Cameo Carrier llevaba un esquema de pintura de dos tonos y tenía parachoques y parrilla cromados. El Cameo Carrier también contaba con una cama de fibra de vidrio a ras de suelo.

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1957 Chevrolet Cameo portador

154.000

$18,700

Fuerza

220 CV

Esfuerzo de torsión

300 libras-pie

Las opciones de tren motriz disponibles para 1957 incluían un V8 de 4.6 litros que producía hasta 283 hp. Eso fue una increíble cifra de un hp por pulgada cúbica. En el interior, ofrecía comodidades como radio, aire acondicionado y alfombras. Es un vehículo poco común y elegante que combina la utilidad de una camioneta con el estilo y la comodidad de un automóvil de pasajeros. Tenía un precio inicial de 2.273 dólares en aquel entonces y Chevrolet vendió sólo un poco más de 2.000 unidades. Hoy en día, es una de las camionetas que son auténticas joyas de colección.

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Jay Moren es un entusiasta de los automóviles que ama todo lo que tenga motor. Cuando no escribe sobre coches, toca el saxofón y el teclado. También juega como portero en un equipo que no pertenece a la liga en su Nigeria natal.