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Aug 04, 2023

Revisión de la Polaris Ranger XD 1500 2024: ¿Por qué molestarse con una camioneta real?

THREE FORKS RANCH, Wyoming. Me gustaría comenzar esta reseña con una advertencia. No soy granjero. Nunca remendé una cerca ni empaqué heno ni pronuncié la frase "Váyanse, perritos" mientras intentaba

THREE FORKS RANCH, Wyoming. Me gustaría comenzar esta reseña con una advertencia. No soy granjero. Nunca remendé una cerca, ni empaqué heno ni pronuncié la frase: “Vayan con ustedes, perritos”, mientras intentaba llevar una flota o lo que fuera de vacas al corral. A pesar de esto, imagino que el nuevo Polaris Ranger Extreme Duty 1500 lado a lado puede hacer que todas esas cosas sean mucho más fáciles de hacer.

En un primer viaje al rancho Three Forks en la frontera de Wyoming y Colorado (la línea estatal literalmente atraviesa el pasto delantero), puedo probar un NorthStar Ultimate de punta. Si bien las versiones Premium y NorthStar Premium están disponibles, esta versión Ultimate comienza en alrededor de $ 45,000, está completamente cerrada y cuenta con un sistema HVAC de soplado en frío, asientos con calefacción para el invierno, una pantalla táctil de 7 pulgadas, sistema de sonido JBL y llantas de 30 pulgadas. con posibilidad de ampliar a 32 pulgadas. Básicamente conduzco una camioneta pequeña, aunque sin parasoles estándar. Esos son un accesorio.

Independientemente del acabado, este pequeño UTV viene con algunas especificaciones de trabajo impresionantes. Puede remolcar 3500 libras, aproximadamente tanto como una Ford Bronco, y puede transportar 1,705 libras en la caja. El Premium básico tiene una carga útil de poco más de 2000 libras, pero solo los dos modelos superiores incluyen una plataforma inclinable eléctrica para descargar fácilmente cualquier cosa que pese poco más de 2000 libras. La primera parte de mi viaje es una visita al rancho. Aquí puedo aprovechar las 15 pulgadas de distancia al suelo y las 12 pulgadas de recorrido de la suspensión mientras navegamos, con el aire acondicionado y las melodías subidas a niveles igualmente altísimos.

El Ranger XD tiene una transmisión continuamente variable con correa de acero exclusiva en la industria. Esto no solo elimina el miedo a que se le caiga el cinturón mientras estás en el camino, sino que también significa que la Ranger es extremadamente fácil de conducir. Polaris dice que el cinturón de acero durará toda la vida útil del vehículo. El único servicio que los compradores tendrán que hacer en la transmisión es cambiar el líquido y el filtro cada 6,000 millas.

Desde una perspectiva de conducción, es más silencioso y es más fácil cambiar de marcha, aunque tengo que empujar la palanca hacia afuera para entrar en Drive en lugar de hacia mí. No hay marcha baja, pero hay algunos modos de conducción. La mayor parte de mi manejo lo hago en Estándar, que tiene una respuesta decente del acelerador y suficiente frenado del motor en las bajadas para que no tenga que frenar. La comodidad silencia demasiado el acelerador y lo odio, pero el modo Sport permite revoluciones más altas y no frena el motor. Sin embargo, no se equivoque: este no es un UTV de carreras. Con 110 caballos de fuerza y ​​105 libras-pie de torsión, veo 60 mph en un camino de tierra inclinado, pero no espero una aceleración vertiginosa.

Nuestros líderes de viaje nos dicen que cambiemos al modo Remolcar/Transportar al pie de una colina empinada. No, no estoy arrastrando un remolque, pero este modo maximiza el par del motor para subir, actuando un poco como una marcha baja. Además, permite una asistencia segura al arranque en pendiente. A mitad de camino me detengo y quito los pies de los pedales. El equipo permanece atascado en su lugar, aunque me anima a cambiar a Park. Polaris dice que esto es para evitar que la gente se aleje del Ranger mientras todavía está en marcha. Yo, simplemente vuelvo a acelerar y el UTV sigue subiendo la colina.

The Three Forks es un rancho en funcionamiento con 9.000 cabezas de ganado. Durante el camino se mantienen a una prudente distancia, excepto uno. Decide que debe unirse a sus amigos al otro lado del sendero y corre delante de mí. Piso el freno y el sistema reforzado frena mi vehículo de prueba con confianza. Sufro un pequeño ataque al corazón mientras la vieja Bessy se aleja, mirándome de reojo. Al parecer todavía no me llevo bien con los perritos.

La calidad de marcha aquí es excelente, ya que la Ranger absorbe baches y rocas a velocidades que harían que una camioneta de tamaño mediano redujera la velocidad precipitadamente. Los senderos estrechos no suponen ningún problema para este UTV de 64 pulgadas de ancho. De hecho, en un momento creo que he tomado un camino equivocado, el sendero está muy cubierto de arbustos y árboles pequeños. Una Toyota Tacoma es unas 11 pulgadas más ancha y definitivamente se ganaría sus rayas aquí. No escucho chirridos ni traqueteos durante el tiempo que conduzco y, lo mejor de todo, mi ropa y mi cara permanecen libres de polvo gracias a la cabina cerrada.

Puedes acomodar a seis personas en un Ranger XD, pero yo pondría a las personas más grandes en los asientos exteriores. Esos asientos del medio son mejores para quienes miden menos de 5 pies 10 pulgadas aproximadamente. Lo malo es que perderás dos portavasos y algo de almacenamiento si tienes una tercera persona al frente, pero todavía hay dos portavasos justo debajo, así como numerosos cubículos de goma y redes para almacenamiento. Diablos, incluso hay espacio para guardar objetos debajo del asiento, dos guanteras y un compartimento especial para el teléfono móvil del conductor.

Mis objeciones aquí son pocas. En primer lugar, los asientos no son nada cómodos. Los encuentro duros como una piedra y demasiado cortos en el asiento, lo que hace que mis piernas se balanceen un poco. La ergonomía puede ser subjetiva, por supuesto, pero me gustaría algo de protección antes de comprometerme a pasar largas horas de trabajo detrás del volante.

Tampoco soy fanático del casillero trasero. Cuando está desbloqueado, la luz indicadora está encendida. Sí, eso es extraño, pero no es un factor decisivo. Sin embargo, para activar el casillero, necesito estar sin acelerador y a una velocidad inferior a 13 mph. No es un enfrentamiento rápido y cada vez que lo intento, el Ranger esencialmente reduce la velocidad hasta detenerse. Además, el botón está situado a la izquierda del volante y es un poco difícil de ver. Mi consejo es simplemente detenerse y abrir el casillero. De lo contrario, sentirás que estás haciendo demasiadas cosas a la vez.

Pero mira, no estoy aquí para dar un paseo. Me interesa cómo se remolca esta cosa. Con sólo 105 libras-pie de torsión, no entiendo esta magia de la ingeniería. Polaris tiene un remolque equipado con lo que parece suficiente heno para alimentar a 20 caballos. Empujo el selector de modo de conducción a Remolcar/Transportar y la cosa simplemente... funciona. Además de maximizar el par del motor, el modo Remolcar/Transportar también limita mi velocidad, pero los frenos reforzados hacen que detener esta carga sea bastante fácil. La transmisión con correa de acero también proporciona un control del acelerador realmente preciso mientras estoy dando marcha atrás con el remolque. Con una CVT con correa de goma, sería difícil regular la potencia con tanta precisión.

Si sabes que estarás remolcando y transportando la mayor parte del tiempo, la suspensión trasera es ajustable. Puede mover los amortiguadores traseros hacia afuera un poco y apretar el resorte para una conducción más rígida en la parte trasera. Mi probador no está modificado de esa manera y está bien, pero es bueno tener la opción.

Polaris dice que hay más de 70 accesorios que puedes comprar para el Ranger XD, incluidos paquetes seleccionados para ganadería, agricultura y caza. Particularmente me gusta el sistema de carga Lock and Ride para sujetar fácilmente equipos como palas o tablas de recuperación. También están disponibles un cabrestante delantero y trasero, un quitanieves y los parasoles antes mencionados.

No tengo mucho tiempo para explorar el sistema Ride Command, pero noto algunos aspectos destacados. La pantalla táctil de 7 pulgadas muestra un velocímetro, el estado de la batería y la temperatura del motor, pero la navegación es probablemente la característica más útil. Puede conectar a todos los miembros de su grupo para que los conductores siempre sepan dónde están sus amigos. En un momento miro hacia abajo y veo que mi líder ha enviado un mensaje a todos los UTV de nuestro grupo. Esta es una gran característica si no tienes servicio celular o no tienes comunicación por radio o walkie.

Francamente, es difícil entender por qué cualquier ranchero o agricultor compraría una nueva camioneta de trabajo mediana cuando existe la Polaris Ranger XD 1500. No arrastrará a sus caballos ni nada por el estilo, pero hace prácticamente el mismo trabajo que puede hacer un camión mediano al entrar en lugares más estrechos y moverse rápidamente sobre terreno accidentado. Sin embargo, con las nuevas camionetas de modelo base que comienzan en el rango medio de $ 30,000, debes quedarte con el modelo Premium a partir de poco menos de $ 30,000 y renunciar a la cabina cerrada para que valga la pena. Claro, un camión también es un vehículo que puedes conducir por la ciudad, pero los UTV son legales en la calle en muchos estados.

¿Por qué molestarse con un camión?

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