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Aug 02, 2023

Revisión del Toyota Land Cruiser Serie 70 Ute 2023

Hemos llegado a una encrucijada con el antiguo pero adorable Toyota LandCruiser Serie 70, que tiene tanta demanda que la cartera de pedidos sigue cerrada y, sin embargo, el caballo de batalla 4x4 pronto estará disponible.

Hemos llegado a una encrucijada con el antiguo pero adorable Toyota LandCruiser Serie 70, que tiene tanta demanda que la cartera de pedidos sigue cerrada y, sin embargo, el caballo de batalla 4x4 pronto se actualizará con sistemas tecnológicos y de seguridad muy esperados. También obtendrá una nueva opción diésel/automática de cuatro cilindros con más gruñido y mejor economía que el engrasador V8 solo manual que ve aquí. Todavía puedes comprar uno de estos LandCruiser 70 2023 en los concesionarios por más de $ 100,000, pero ¿deberías molestarte? ¿No deberías esperar y probar suerte con el inevitablemente más caro (y probablemente incluso menos asequible) 2024 LC70? Bueno no. Si debes tener uno, hazlo.

En un momento en el que el organismo de control del consumidor del gobierno australiano examina la transparencia de los precios y las compañías automotrices se ven obligadas a imprimir precios de venta al público junto con sus precios minoristas recomendados, se puede tirar todo eso por la ventana del Toyota LandCruiser Serie 70 2023.

Todo lo que aparece en el sitio web de Toyota es "póngase en contacto con su concesionario preferido" y una declaración sobre la grave situación de suministro, lo que significa que no puede realizar un pedido pero sí, umm, comprar uno en varios concesionarios con solo unos pocos kilómetros. en el reloj (lo que lo convierte en un automóvil 'usado'), si está dispuesto a pagar más de $100,000 por él.

El precio de lista oficial para el chasis de cabina simple LC79 GXL que se prueba aquí es de $76,650 más costos en carretera, pero los listados de ventas de automóviles al momento de escribir este artículo muestran que el precio de mercado comienza en aproximadamente $105,000 más cargos legales como el impuesto de timbre. Es posible que pague un poco menos por el GX o WorkMate de especificaciones más bajas, más por el LC70 de doble cabina equivalente.

Una buena parte de lo que pagas aquí es intangible. Patrimonio, reputación, confiabilidad. Realmente estás comprando una camioneta liviana diseñada para trabajos duros y conversiones. Mineros, agricultores, comerciantes y entusiastas de los 4x4 confían en ellos.

Una gran atracción es el probado diésel V8 monoturbo de 4.5 litros que se acciona a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial con diferenciales con bloqueo y rango bajo. Esta unidad 1VD-FTV también está lista para ser convertida y aumentar su potencia de 151kW/430Nm.

Único en el panorama automotriz actual, también obtiene un resistente chasis con estructura de escalera, suspensión delantera y trasera con eje vivo, 316 mm de distancia al suelo, 3500 kg de capacidad de remolque con frenos y una carga útil de 1295 kg, ahora disponible con la reciente actualización de GVM (masa bruta del vehículo) a 3510 kilos.

Esta actualización MY23 también trajo un sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) conmutable, que se suma a las especificaciones de seguridad básicas, un área polémica con el LC70 durante la última década, que incluye control de tracción/estabilidad, asistencia de arranque en pendiente y distribución electrónica de la fuerza de frenado con ABS. y asistente de frenado, dos bolsas de aire frontales, una bolsa de aire para las rodillas del conductor y bolsas de aire laterales de cortina.

Y gracias a los refuerzos del marco de la escalera aplicados solo a la versión de cabina simple apta para flotas en 2016, la ute de dos puertas probada aquí es la única Serie 70 que viene con una calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas, aunque expira pronto.

El GXL que se prueba aquí es el único modelo con adornos de tela en los asientos individuales y los paneles de las puertas de la ute, y con alfombra. El tablero tiene una pantalla táctil de 6,1 pulgadas que incluye navegador por satélite con actualizaciones de tráfico, una entrada USB (que se suma a dos puertos de carga inferiores) y conectividad Bluetooth.

Nuestro auto de revisión tiene la bandeja de acero opcional y el kit de remolque (barra de remolque, bola y mazo de cables), mientras que las llantas de aleación de 16 pulgadas, snorkel, escalones laterales y cromo aplicado al parachoques delantero, la parrilla y los rieles de goteo del techo son estándar.

Hay muchas cosas que me gustan del Toyota LandCruiser Serie 70 2023, probado aquí en la versión de chasis de cabina simple LC79 GXL, pero su ética de trabajo lo distingue.

Básico, rudo, honesto, agrícola de corazón. Colóquelo en un entorno rural y el LandCruiser ute se deleitará con las rutinas diarias como el fiel perro de la familia. Dale un camino abierto y tranquilo para pasear, espacio para girar, cargas para mover, potreros para cruzar y todo irá bien.

El motor original es musculoso a revoluciones bajas a medias, a la altura de la tarea de transportar cerca de la carga útil máxima y sin problemas a menos que lo saquen de su zona de confort, como intentar un adelantamiento rápido y hábil. Los ruidos roncos y bramidos del diésel son hermosos.

El viaje es acolchado, la visibilidad es excelente, los faros halógenos son efectivos y el refinamiento de la cabina es mejor de lo que cabría esperar.

Los asientos son mullidos y cómodos, los instrumentos analógicos son fáciles de leer, el volante totalmente ajustable y refrescantemente libre de interruptores (solo una palanca separada para el control de crucero). Sonreirás cuando descubras que necesitas bajar las ventanillas y colocar los espejos exteriores con la mano.

Otros recuerdos de otra época provocan una sonrisa y caen cómodamente al alcance de la mano: la larga palanca de cambios manual, los controles deslizantes de temperatura, el reloj digital montado en lo alto, la antena eléctrica con ajuste de altura muy práctico. Puedes cerrar la guantera. Pon un CD. Demonios, incluso puedes encender un cigarrillo y apagarlo en un cenicero.

Este no parece un automóvil que se cambiará antes de que expire la garantía. Eso sí, es posible que ya hayas esperado un par de años para empezar a hacerlo. Pero aun así, parece que la Serie 70 permanecerá en la familia y se transmitirá de generación en generación.

Saque el Toyota LandCruiser Serie 70 2023 de este entorno rural relajado, guárdelo entre el gran humo y no tendrá una buena transición.

La dirección es, en el mejor de los casos, vaga y el radio de giro simplemente enorme, de 14,4 m, con cuatro vueltas completas del timón de un tope a otro. El tráfico de la ciudad pierde su ritmo, el andar tranquilo y lánguido desaparece, la actitud confiada se pierde.

El consumo de combustible es elevado, lo que perjudica los 13,3 l/100 km que promediamos fuera de ciudad. El cambio manual relativamente sencillo y la acción del embrague se convierten en una tarea ardua. El aparcamiento es una broma.

Los compromisos en la cabina y la absoluta falta de comodidades modernas empiezan a desgastarse. Las puertas simplemente están demasiado cerca para su comodidad, no hay reposabrazos en el lado izquierdo del asiento del conductor, no hay plataformas de aterrizaje fáciles para teléfonos o monedas sueltas, no hay luces en la consola inferior para ubicar puntos de carga, etc. por la noche, no hay ningún lugar para guardar cosas más grandes. cosas excepto en la bandeja abierta.

No se moleste en buscar faros o limpiaparabrisas automáticos, control automático de ventanillas del lado del pasajero, indicadores de un toque, luces de mapa, espejos de cortesía, una cámara de marcha atrás o sensores. El estéreo de dos parlantes es débil; Las conversaciones a través de Bluetooth pueden convertirse en una pelea a gritos. La pantalla de infoentretenimiento es pequeña. Las superficies de plástico duro se golpean y rayan fácilmente.

Toyota es muy consciente de esto, por supuesto. La próxima actualización de 2024 trae una pantalla de tablero central más grande y clara, conectividad Apple CarPlay/Android Auto, una computadora de viaje, alerta de cambio de carril, asistente de señales de tráfico, luces altas automáticas y, sí, un área de consola central rediseñada para sostener adecuadamente su teléfono. y otras cosas pequeñas.

¿No te encanta la forma en que las compañías automotrices dicen que han trabajado duro para rediseñar el interior para “mejorar la ergonomía, la facilidad visual y la practicidad” – como si eso no fuera una prioridad antes? Ahora que lo pienso, con LC70, tal vez no lo fue...

En caso de que no lo hayas oído, se avecina una revolución de los vehículos eléctricos. Y hay una versión electrificada de cuatro cilindros del Toyota LandCruiser que ves aquí, sin reproductor de CD ni encendedor, parada en la cima de la pendiente resbaladiza...

Pronto emitiremos un juicio sobre la revisión entrante de 2024 para el LC70, que trae cambios significativos pero no interfiere con el enfoque principal: que es un caballo de batalla, apto para su propósito.

También esperaremos a que las regulaciones de emisiones acaben con el diésel V8 en unos años y veremos dónde deja eso a la increíblemente popular (y cada vez más cara) camioneta ligera de Toyota, que cumplirá 40 años el próximo año.

La pregunta que debemos hacernos hoy es: ¿Qué estás esperando realmente?

Chasis de cabina simple Toyota LandCruiser LC79 GXL 2023 de un vistazo:Precio:$76,650 (más costos en carretera) – y algo más…Disponible:Ahora, como compra casi nueva.Motor:Turbodiésel V8 de 4,5 litrosProducción:151kW/430NmTransmisión:Manual de seis velocidadesCombustible:10,7 L/100 km (ADR combinado)CO2:281 g/km (ADR combinado)Clasificación de seguridad:Cinco estrellas (ANCAP 2016)

Precio y equipamiento

Seguridad y tecnología

Tren motriz y rendimiento

Conducción y comodidad

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