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Sep 25, 2023

Revisión del Audi S6 2023: el sedán de lujo Catchall

El sedán Audi A6 fue la respuesta del fabricante de automóviles alemán al BMW Serie 5 y al Mercedes Clase E cuando debutó en 1994. Anteriormente llamado Audi 5000 en los Estados Unidos, el A6 de primera generación era un

El sedán Audi A6 fue la respuesta del fabricante de automóviles alemán al BMW Serie 5 y al Mercedes Clase E cuando debutó en 1994. Anteriormente llamado Audi 5000 en los Estados Unidos, la primera generación del A6 era un sedán de lujo de tamaño mediano y uno de los primeros usuarios. de tracción total. En 2018 debutó el nuevo Audi A6 de quinta generación y, al igual que las generaciones anteriores, le siguió el más potente S6.

Para 2023, el S6 viene en tres versiones: Premium, Premium Plus y Prestige. La versión Premium ahora está disponible con el paquete Convenience. La versión Premium Plus agrega iluminación interior LED, asientos traseros con calefacción, un paquete de tapicería de cuero en el tablero, los apoyabrazos y la consola; así como un conjunto de nuevas funciones estándar de asistencia al conductor que incluyen frenado de emergencia, detección de peatones, detección de colisión trasera y más.

En los modelos Premium y Premium Plus, el S6 se ofrece con un interior negro y costuras decorativas en rojo en los asientos, volantes y cinturones de seguridad. También está disponible un nuevo paquete Design Edition en los modelos Premium Plus y Prestige que viene con ruedas exclusivas, un volante de fondo plano, asientos con calefacción, interior de diseño Audi Sport, un techo en contraste negro y elementos exteriores con molduras de cromo oscuro líquido.

El Audi S6 2023, que ahora tiene un precio inicial de $73,700 y cuenta con 444 caballos de fuerza (hp), compite con las versiones más rápidas de sedanes de lujo de tamaño mediano, incluido el Mercedes-AMG E 53 de 429 hp ($81,300) y el más caro BMW M550i de 523 hp ( 81.500 dólares). El Cadillac CT5 V, menos costoso, también combina bien con 360 hp y un precio base de $50,995.

El interior del S6 2023 viene con tres pantallas, una para el grupo de instrumentos, otra para el control de clima y otra para infoentretenimiento. Como ocurre con la mayoría de los sistemas nuevos, lleva un tiempo acostumbrarse y las pantallas requieren una presión más fuerte que la mayoría de los vehículos. Los golpes en la pantalla van acompañados de un clic háptico para que el conductor sepa que se ha tocado la función. Apple CarPlay inalámbrico está disponible y funcionó perfectamente.

Hay una perilla de volumen física flanqueada por algunos de los botones de control de tracción y seguridad debajo, mientras que el selector de marchas de cuero perforado y grueso es un excelente lugar para que el conductor descanse su mano derecha. El volante de cuero perforado también viene con controles de radio redundantes.

Los asientos son cómodos, aunque un poco rígidos, y tienen muchos ajustes, incluida la extensión del soporte debajo de las rodillas. La zona trasera parece grande y los asientos para niños son fáciles de instalar. De manera similar, el maletero, que en los SUV de tres filas siempre parece pequeño, en este sedán es enorme y tiene espacio para hieleras, herramientas, sacos de dormir y más.

El S6, desde su debut en 1995, siempre ha sido más rápido que su hermano pequeño y ahora el Audi S6 2023 alberga un nuevo motor de seis cilindros biturbo de 2.9 litros, una transmisión automática de ocho velocidades y el ahora famoso Quattro permanente de la compañía. sistema de tracción total. El motor entrega 443 libras-pie (lb-pie) de torque junto con 444 hp.

En la carretera a gran velocidad, ese nuevo motor suena glorioso con el suficiente ruido entrando en la cabina. Los cambios son rápidos con la transmisión automática de ocho velocidades con paletas de cambio, aunque no tan rápidos como una transmisión de doble embrague. En el modo automático, los cambios de marcha proporcionan la cantidad justa de "patada" en la aceleración. Hablando de eso, el S6 es ultrarrápido desde parado con tracción en las cuatro ruedas, sin ningún deslizamiento ni drama.

La suspensión es sorprendentemente suave en el modo de conducción Comfort, con todo el rebote y la mayor parte del ruido de los baches cancelado antes de que llegue al oído o a la parte trasera del conductor. La dirección es ligera en este modo pero requiere más esfuerzo en los más deportivos.

El modo deportivo también reafirma la suspensión y la dirección, dando una sensación de conexión muy mecánica entre el volante y los neumáticos. La carrocería del S6 también se siente fuerte y no se flexiona, incluso cuando se profundiza en esquinas o curvas en S. Los frenos son sensibles pero fuertes y ofrecen paradas seguras a altas velocidades, pero ligeramente más bruscas a bajas velocidades.

De los tres principales sedanes de lujo alemanes, el BMW es el más deportivo, el Mercedes el más lujoso y el Audi marca la diferencia. Quienes viven en climas más fríos pueden elegir la tracción total en cualquiera de esas opciones, pero ninguna ofrece transmisión manual. Para conseguirlo, los compradores deberían echar un vistazo al monstruosamente potente Cadillac CT5-V Blackwing o al Acura Integra Type S, mucho menos potente pero aún así divertido de conducir.