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Aug 17, 2023

Revisión del BMW M2 2023: el mejor coche deportivo que he conducido este año

Por Justin Jackie - RevisiónPublicado: 8 de agosto de 2023 Compartir esto en Enviar esto por Es difícil de cuantificar, pero parece haber un nerviosismo sutil arrastrándose entre los aficionados a los autos deportivos de todo el mundo.

Por Justin Jackie - ReseñaPublicado: 8 de agosto de 2023

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Es difícil de cuantificar, pero parece haber un sutil nerviosismo invadiendo a los aficionados a los autos deportivos en todo el mundo. Lo que alguna vez fue una mezcla heterogénea de posibilidades, el segmento de autos deportivos se ha ido erosionando lentamente a plena vista. Ya se trate de empresas que priorizan las ventas y la rentabilidad, restricciones de emisiones más estrictas o simplemente una desviación de los valores automotrices, como ranas hervidas, en menos de una década, el mercado de autos deportivos de menos de $150,000 casi ha muerto sin que nos demos cuenta.

Pero no todo esta perdido. La división M de BMW sigue manteniendo encendida la antorcha de los deportivos, aunque con algunas ráfagas tecnológicas que intentan apagar la llama purista. Verá, incluso la propia BMW ha admitido que están haciendo la transición hacia un futuro más electrificado, y que la mayoría de la gama M contará con un sistema de propulsión totalmente eléctrico o híbrido antes de finales de la década. Si bien esta transición no preocupará a la mayoría, existe un gran culto de seguidores de M que se aferrarán a los autos más analógicos con toda su vida. Coches que se comunican a través de su chasis, fomentan la participación y priorizan el compromiso humano: coches como el nuevo BMW M2.

Hay muchas cosas que pesan sobre los hombros del nuevo BMW M2. No sólo lleva el peso de las pesadas expectativas de la insignia 'M' de BMW, sino que también lleva la viabilidad de un formato que alguna vez fue apreciado; Coches deportivos con motor delantero, tracción trasera y caja de cambios manual.

Sobre el papel, el nuevo BMW M2 parece lascivo. Comparte la mayoría de las cosas buenas del M3 y M4, tiene mucho más kit que el modelo anterior y el precio comienza en sólo $121,700 (más costos en carretera).

¿Pero es un Frankenstein de piezas o el paladín del rendimiento que los conductores han estado anhelando? Conduje el nuevo BMW M2 por las mejores carreteras del sur de Australia para descubrirlo.

En el momento en que fijas tu mirada en el nuevo BMW M2, te deleitas con un festín de estilo agresivo. Si bien las fotos de prensa iniciales fueron el objetivo de los guerreros del teclado, con su musculatura de hombros anchos y líneas bajas y amplias, el M2 luce exactamente la máquina de alto rendimiento que dice ser. Lleva sus pasos de rueda ensanchados como una insignia de honor, murmurando a la bestia que yace debajo, incluso cuando está parado.

El perfil lateral ilustra una combinación de superficies meticulosamente elaboradas, faldones laterales prominentemente acampanados y esos imponentes pasos de rueda. BMW ha optado por una combinación de llantas de aleación ligera M escalonadas de 19″ delante y 20″ detrás, envueltas en goma de 275 y 285 secciones, respectivamente.

Al mismo tiempo, la parte trasera aporta toques complementarios, incluido un sutil alerón en la tapa del maletero, un inserto del difusor trasero menos sutil y dos pares de imponentes tubos de escape de 100 mm de diámetro. Todo en la musculosa parte trasera grita "vía ancha" y "aerodinámica" en un paisaje deliberadamente esculpido.

En la parte superior, el M2 estrena un techo M Carbon, que luce tan atractivo como el ahorro de peso que ofrece. El techo liviano arroja aproximadamente seis kilogramos en comparación con los techos de acero tradicionales, lo que puede no parecer mucho, pero considerando que es el punto más alto del automóvil, sus implicaciones en el rendimiento son críticas; Un centro de gravedad más bajo se traduce en una agilidad de manejo aún mayor.

En cuanto a colores, el M2 está disponible en cinco opciones; Blanco Alpino (sólido), Azul Zandvoort (sólido), Zafiro Negro (metálico), Rojo Toronto (metálico) y Gris Brooklyn (metálico). Si bien puede que no sea la opción más segura, el Zandvoort Blue se ve impresionante en persona y fácilmente sería mi primera opción en el configurador.

En general, la apariencia del M2 es una especie de carta de amor, un guiño a los autos M de 2002 y M de los años 70 y 80, pero con un toque moderno y musculoso. Todo el terreno visual es una danza constante de forma y función, donde la función parece superar la fuerza en cada oportunidad.

Dentro de la cabina, hay un equilibrio constante entre familiaridad intuitiva y acabados táctiles con inclinación deportiva. Los asientos deportivos M están reforzados por expertos y ofrecen suficiente comodidad para viajes largos y un soporte firme para cuando te encuentres, por ejemplo, serpenteando por las colinas de Adelaida con una sonrisa estúpida en el rostro. Para aquellos que buscan una configuración más centrada en la pista, el paquete M Carbon Experience incluye asientos envolventes M Carbon que ahorran 10,8 kg en comparación con los asientos estándar.

En términos de conectividad, el diseño de la cabina está centrado en el conductor e integra lecturas, controles y opciones de configuración específicos de M. El panel curvo alberga una pantalla de instrumentos de 12,3″ con una pantalla de control de 14,9″ que es la unidad familiar en la mayor parte de la gama BMW. Pero a diferencia de los BMW normales, ahora obtienes información personalizada relacionada con M, incluidas las luces de cambio, en un nuevo diseño personalizado.

Complementando la tecnología en la cabina se encuentra el head-up display de BMW (estándar en los modelos australianos) que cuenta con lecturas específicas de M y gráficos únicos que le permiten acceder a información clave mientras mantiene su atención en la carretera (o pista) que se acerca rápidamente. .

Para esos momentos ocasionales de conducción a pie, el M2 también ofrece el sistema BMW iDrive de última generación (Versión 8), que sigue siendo uno de los sistemas más intuitivos que jamás haya utilizado.

Pero basta de estos detalles de diseño, ¿cómo es en la carretera? Bueno, al igual que sus hermanos M3 y M4, el motor de seis cilindros en línea biturbo bajo el capó es un auténtico goliat. Este motor es más que un simple motor; es un himno a la vieja guardia de la combustión interna, que carga sobre sus hombros el peso de los autos deportivos multicilíndricos.

Ok, me calmaré.

Gracias a sus 338 kW de potencia (36 kW más que su predecesor), el M2 es tremendamente rápido. Combine este motor con la transmisión manual de seis velocidades y obtendrá una mezcla puramente embriagadora. Al cambiar de marcha en carreteras rurales sinuosas, el M2 te impulsa hacia adelante con una urgencia salvaje que nunca deja de provocar una sonrisa. Hay un poco de gomosidad entre turnos, pero eso cambiará con el tiempo, y el rugido gutural del escape compensa con creces tales trivialidades.

Este notable rendimiento se encuentra con un apetito insaciable por las revoluciones, con el motor alcanzando su potencia máxima a 6.500 rpm y manteniendo la potencia hasta el límite de 7.000 rpm. ¿0-100 kilómetros por hora? 4,3 segundos en la manual y 4,1 segundos en la automática de 8 velocidades. Sí, la automática de 8 velocidades es más rápida, ahorra más combustible y es más fácil que una diaria, pero este es un BMW M2. El M2 debe ser atractivo y la caja manual se adapta con aplomo a la personalidad del coche.

Una gran potencia conlleva una gran responsabilidad, y el chasis del M2 se toma muy en serio esa obligación.

Ya fueran amplias carreteras rurales o curvas cerradas en las colinas de Adelaida, el M2 parecía plantado, preciso y atractivo. Le ruega que se esfuerce más, recompensándolo con una conexión satisfactoria con la carretera que es poco común en el mundo actual de trenes de tracción total y vectorización de torque constante. El manejo es sublime, con una precisión nítida y una excelente respuesta a través del chasis, lo que te permite bailar con el auto al borde de sus límites.

Hay un abismo notable en el agarre de la parte delantera entre el modelo anterior, con el nuevo M2 arañando mecánicamente cada trozo de asfalto que puede pisar. Se siente seguro en todos los escenarios, con una perfecta distribución de peso 50:50 que proporciona a la brusca unidad una sensación de equilibrio y agilidad que muchos autos de alto rendimiento envidiarían.

La suspensión M adaptativa es un salvador en nuestras carreteras, con los amortiguadores controlados electrónicamente de serie por primera vez en un M2. Configure la suspensión en comodidad y todo lo demás en deportiva; Las carreteras B de Australia estarán a tu merced. La potencia de frenado viene en forma de discos de 380 mm con pinzas fijas de seis pistones en la parte delantera, mientras que la parte trasera utiliza discos de 370 mm con pinzas flotantes de un solo pistón. Como era de esperar, el M2 es extremadamente capaz al frenar, con una excelente combinación de mordida y sensación, incluso con una buena dosis de abuso intenso.

Entonces, respondiendo a mi pregunta original; “¿Es el nuevo BMW M2 un contenedor de piezas de Frankenstein o el paladín de altas prestaciones que los conductores anhelaban?” Es inequívocamente lo último.

Es un automóvil que no sólo respeta sus raíces sino que también abraza el presente, ofreciendo una experiencia de conducción tan emocionante y atractiva como refinada y sofisticada. El M2 es un rayo de esperanza en el menguante mercado de los coches deportivos, un vívido recordatorio de que el compromiso, la diversión y el carácter aún pueden coexistir con las expectativas modernas.

No sólo es el mejor auto deportivo que he conducido este año, sino que también es uno de los mejores autos deportivos que he conducido. Lleva el peso del distintivo M y las expectativas de los conductores puristas de todo el mundo, pero de algún modo las supera. Es todo lo que debería ser un coche BMW M. Y con una caja de cambios manual y tracción trasera, es un saludo desafiante a los autos deportivos de antaño.

El nuevo BMW M2 es una afirmación alentadora de que el deportivo sigue vivo y coleando, y con coches como este, ofrece a los aficionados a la conducción un motivo de optimismo. Espero que BMW no abandone la experiencia de conducción analógica en pos de otras causas, porque coches como estos merecen un lugar en los garajes y en los corazones de los entusiastas de la conducción de todo el mundo.

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Justin Jackie es un escritor independiente sobre automóviles con más de cinco años de experiencia informando y revisando automóviles y motocicletas. Su trabajo ha aparecido en varias publicaciones líderes de la industria, incluidas New York Times, T Magazine, BurdaLuxury, Mr Jones y Prestige Online.

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