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Feb 05, 2024

Comparación del Toyota GR Corolla 2023 y del Volkswagen Golf R 2023

Dos enfoques diferentes para el Hot Hatch Aquí están dos de los hatch más populares a la venta hoy en día, el Volkswagen Golf R y el Toyota GR Corolla. Ambos tracción a las cuatro ruedas, tienen cinco puertas, seis manuales

Dos enfoques diferentes para el Hot Hatch

Aquí están dos de los hatch más populares a la venta hoy en día, el Volkswagen Golf R y el Toyota GR Corolla.

Ambos tienen tracción a las cuatro ruedas, cinco puertas, seis cambios manuales y al menos 300 caballos de fuerza. Pero las similitudes terminan ahí. El GR Corolla está inspirado en los rallyes y antepone el rendimiento a todo lo demás, mientras que el Golf R es un compacto más premium adaptado a la pista. Ambos enfoques son divertidos, pero ¿cuál es mejor?

Para descubrirlo, pasaremos horas conduciendo los coches por la pista, las calles de la ciudad y las sinuosas carreteras rurales. Como continuación de nuestro AutoGuide Shootout de autos de mejor rendimiento presentado por WeatherTech, una vez más, pasaremos mucho tiempo en Toronto Motorsports Park. ¿La última meta? Para ver qué coche nos pone una sonrisa más grande en la cara y, lo que es más importante, la mantiene ahí después de un día de conducción.

El GR Corolla es la antesis del Golf R. Es el contrapunto crudo y bullicioso del sofisticado y elegante Volkswagen. Si el Golf R es un concertista de piano de formación clásica, el GR Corolla es un guitarrista de punk rock autodidacta.

Este pequeño hatchback es inusual porque utiliza un tres cilindros turboalimentado de 1.6 litros que genera mucha potencia para su tamaño, 300 hp y 273 lb-pie de torque para ser exactos. Eso es casi tanto torque como el Golf R a pesar de que el Volkswagen tiene un motor más grande.

El motor del GR acelera mucho y obtiene la mayor parte de su potencia en el extremo superior. Una vez que aumenta la potencia, acelera con más autoridad de la que debería tener cualquier motor de tres cilindros. En la recta más larga, Toyota y Volkswagen alcanzan aproximadamente la misma velocidad máxima.

El GR Corolla tiene un escape triple configurado con dos puntas de escape convencionales a cada lado y una punta ovalada más grande en el punto muerto. Dejaron escapar un murmullo gutural que tiene un sonido único y crece a medida que aumentan las revoluciones por minuto. Al conducir, se escucha mucho ruido del turbo que, francamente, suena genial.

El embrague del Toyota es ligero y fácil de acoplar, con más recorrido que el del Golf R. La transmisión manual de seis velocidades del Corolla tiene un acoplamiento preciso, pero tiene una sensación muy mecánica y no tan refinada como la del Golf. Hay decididamente más resistencia al activar cada engranaje de la transmisión del Corolla en comparación con el Golf. Sin embargo, el GR Corolla permite un poco más de flexibilidad, ya que el conductor puede permitir cambios descendentes con ajuste de revoluciones si está inclinado, a diferencia del Golf R.

El GR Corolla tiene un freno de mano tradicional con palanca y un mango carnoso que queda perfectamente colocado al lado del conductor. Estamos haciendo todo lo posible para resistir la tentación de tirarlo para dar algunos giros rápidos con el freno de mano. El Golf R ha eliminado el freno de estacionamiento manual, sustituyéndolo por uno electrónico.

Estilísticamente, el GR Corolla presenta un exterior de carrocería ancha, lo que le da un poco de distinción visual de otros Corolla hatchback. Pero sin la edición de circuito y su techo de fibra de carbono y su alerón trasero más grande, el GR se mezcla con la multitud con bastante facilidad. Quizás no sea tan fácil como el Golf, pero aún así tiene un estilo sutil.

A pesar de ser un coche más grande en términos de longitud, el Toyota tiene menos espacio para la cabeza, las piernas y la capacidad de carga. Dicho esto, mido alrededor de seis pies de altura y cabe fácilmente en el asiento delantero del auto con mucho espacio libre para la cabeza. El asiento delantero en sí brinda apoyo y es lo suficientemente cómodo. Puede que no sea tan elegante ni esté cubierto con materiales tan bonitos como el asiento del Golf, pero hace el trabajo y me sostiene bien. También hay asientos mejorados en el GR Corolla Circuit que deberían ofrecer un mejor acabado y mayor soporte.

En cuanto a los asientos traseros del Corolla, ofrecen poco espacio y son dominio exclusivo de personas más pequeñas. El espacio para la cabeza no es tan malo, pero falta espacio para las piernas. Sin embargo, el GR Corolla no se trata de transportar personas o cosas, se trata de disfrutar de una enorme cantidad de diversión al volante.

Ambos coches son fácilmente accesibles para conducir a altas velocidades. Casi no hay curva de aprendizaje con ninguno de los dos y nos sentimos muy seguros al conducirlos por la pista casi de inmediato. Pero el Golf R nos aísla más de lo que estamos haciendo. Sabemos que va rápido y que se adapta increíblemente bien a la pista, pero no sentimos tanta sensación de velocidad en el VW como en el GR Corolla.

Nos sentimos más conectados con el Toyota, como si lo que hacemos tuviera un efecto directo en el comportamiento del coche. El pequeño volante con una relación de giro rápida brinda mucha información y hace que el Corolla se sienta más ágil incluso si no lo es.

Otro gran motivo de esta sensación tiene que ver con el sistema de tracción total. De forma predeterminada, la potencia se divide de adelante hacia atrás en una proporción de 60/40. Los conductores pueden cambiarlo manualmente a 30/70 para obtener una mayor tracción trasera o usar el modo de pista que ofrece una división 50/50. Durante nuestro tiempo con el vehículo, lo tenemos principalmente en la división 30/70 y eso, combinado con los diferenciales Torsen delanteros y traseros estándar, proporciona todo el agarre que necesitamos.

Pasemos ahora a la parte más débil del GR Corolla, el interior. En el interior, el Toyota está lleno de materiales no premium, con un diseño que carece de cualquier tipo de estilo. Es un completo contraste con el elegante y cuidado interior del Golf R.

Hay muchos materiales anticuados en el GR, como las puertas de plástico brillante, los asientos con calefacción con interruptor de palanca y el revestimiento del techo peludo. Por casi $40,000, esperamos un poco más de acabado dentro de un automóvil. Se siente al menos una clase por debajo del Golf R en términos de ajuste y acabado premium.

Está claro que Toyota invirtió todo el dinero del GR Corolla en las partes mecánicas y estamos muy contentos de que la marca lo haya hecho. La combinación de una distancia entre ejes pequeña, un excelente sistema de tracción total, una dirección rápida y un motor con altas revoluciones genera mucha diversión.

Comparado con el Golf R, el GR Corolla es poco refinado y poco sofisticado, pero mucho más analógico y, en nuestra opinión, más divertido. Sí, es la elección irracional aquí y no da la sensación de estar tan bien equipado, funcional o premium en comparación con el Volkswagen. Pero según lo probado, también tiene un precio más de $7,000 menos. Se trata de una buena cantidad de dinero que podría ser por sí sola el factor decisivo.

El Golf R de Volkswagen siempre ha hecho un buen trabajo al equilibrar la capacidad de alto rendimiento con un estilo discreto y sofisticación general. Con esta generación actual, ese sigue siendo el caso. Junto al pequeño y estridente Toyota, el Volkswagen es la opción más madura.

Enciende el motor turboalimentado de 4 cilindros y 2.0 L y ronronea suavemente, con la mayor parte de su sonido a raya detrás de más aislamiento que en el GR Corolla. Aprieta el acelerador unas cuantas veces y gruñirá, pero de forma contenida. Incluso en su modo de conducción más agresivo, sólo produce unos pocos chasquidos flatulentos al desacelerar abruptamente.

Esta sutileza y suavidad definen al Golf R, ya sea conduciendo por la carretera o tomando curvas en una pista. Mantiene su compostura, incluso cuando se conduce de forma torpe, utilizando su tracción total y el agarre de sus pegajosos neumáticos de verano para salir disparado de las curvas con entusiasmo. Volkswagen ha incorporado un nuevo diferencial electrónico que enviará más empuje del R a los neumáticos traseros, permitiendo una especie de modo de deriva, pero esa es una forma rápida de vaporizar los neumáticos.

El andar de la suspensión adaptativa es dócil, lo que hace que sea fácil vivir el día a día, pero en la pista, rueda y se hunde más que el GR Corolla. Aún así, es fácil entrar al Golf R y conducirlo con fuerza; es sólo que el conductor no se sentirá tan conectado con la dirección menos comunicativa del VW y sus frenos que no ofrecen la misma fuerza que los del Corolla.

Con 315 caballos de fuerza, el VW supera al Toyota en sólo 15 caballos, y sus 280 libras-pie de torsión son prácticamente un lavado de las 273 libras-pie del GR, pero el Golf pesa aproximadamente 150 libras más a pesar de ser más corto y angosto que el Corola. En términos de aceleración, el VW y el Toyota se sienten similares, pero el Corolla necesita más revoluciones para hacer el trabajo, mientras que el gran empuje de rango medio del Golf ayuda a impulsarlo con menos esfuerzo.

De los dos, el GR Corolla es indiscutiblemente más atractivo y francamente más divertido de conducir, especialmente en la pista, donde los sonidos y la conexión cruda del Toyota entusiasman más al conductor. Pero, al elegir un automóvil de alto rendimiento, es fácil poner demasiado énfasis en las emociones o estrictamente en los números que ofrece un automóvil sin considerar realmente cómo es vivir cada día.

La mayoría de las personas no pasan tanto tiempo dando vueltas en una pista de carreras o compitiendo en eventos de autocross como les gustaría. En cambio, pasa gran parte del día sentado en el tráfico en el viaje diario, llevando a los clientes a almorzar o simplemente recogiendo cosas en Home Depot. En esos escenarios, el Golf R es más suave, silencioso, cómodo y se adapta mejor a la vida real para la mayoría de nosotros.

El Golf R no sólo es más sobrio, sino también más lujoso, debido en gran parte a sus estupendos asientos tapizados en cuero. Tienen calefacción (como el volante) y refrigeración, y ofrecen un buen apoyo en curvas de alta velocidad, así como en viajes por carretera de larga distancia. Hay un techo corredizo grande y bonito, una pantalla frontal y un sistema de sonido realmente decente, junto con algunas opciones de materiales mejores que las que se encuentran en el interior económico del Corolla.

Si bien la pantalla del indicador digital está bien ejecutada y la pantalla táctil de infoentretenimiento de 10 pulgadas tiene gráficos brillantes y nítidos y buena capacidad de respuesta, la dependencia de la pantalla de infoentretenimiento para demasiados controles se vuelve tediosa y rápidamente. Peor aún, la decisión de ajustar el volumen y la temperatura a través de un panel táctil directamente debajo de la pantalla (donde uno podría apoyar la mano al intentar manejar la pantalla táctil a gran velocidad) es más que frustrante, al igual que los controles hápticos en el volante. que desvían demasiado la atención de la conducción.

Sin duda, Volkswagen ha utilizado las dimensiones del Golf R mejor que Toyota. El asiento trasero, por ejemplo, tiene 5 pulgadas más de espacio para las piernas que el GR Corolla, además es mucho más fácil entrar y salir del Golf R con su perfil más alto y cuadrado. El área de carga también ofrece aproximadamente 2 ½ pies cúbicos más de espacio.

Ésas son las aplicaciones prácticas de la forma cuadrada del Golf R. Aunque es menos extrovertido que el abultado Toyota, todavía parece serio y agresivo. Su frontal presenta una parrilla delgada y faros entrecerrados que ayudan a enfatizar el ancho del frente. Las llantas de 19 pulgadas parecen bien proporcionadas para el automóvil, y desde la parte trasera, hay un alerón extendido en la línea del techo y cuatro tubos de escape que lo identifican como el automóvil más deportivo de VW; por lo demás, es refrescantemente sobrio.

Sin ser exagerado como los competidores en este segmento, no hará que los propietarios de mediana edad parezcan estar atravesando una crisis de mediana edad y seguramente seguirá siendo elegante y atractivo, incluso dentro de diez años, especialmente en este sombra de azul.

En conclusión

Volkswagen no es ajeno al segmento de los hatchbacks, por lo que es lógico que el Golf R sea el favorito como el estadista mayor. Es una elección rápida, fluida y elegante cuando, en comparación, todos los competidores son atrevidos.

Toda esa suave sofisticación tiene un precio y el Golf R cuesta unos cuantos miles más que el GR Corolla básico. No es un auto barato, pero con su refinamiento y comodidades, parece que obtienes lo que pagas.

Entonces, ¿cuál es el mejor coche para conducir? La elección es clara; el crudo Toyota GR Corolla inspirado en los rallyes. Pero conlleva muchos inconvenientes y compromisos con los que no todo el mundo está dispuesto a vivir.

El sofisticado Volkswagen Golf R, adaptado a la pista, puede perder un poco de conexión con el conductor, pero es el mejor auto para estar en el otro 95% del tiempo sin hacer vueltas rápidas o autocross. Es la elección sensata. La elección madura. La elección racional.

Pero el GR Corolla es muy divertido y más asequible.

Básicamente, la elección entre el Toyota GR Corolla 2023 y el Volkswagen Golf R 2023 se reduce a tres factores. El presupuesto, la mentalidad y los deseos de uno. Incluso aquí en las oficinas de AutoGuide, no todos pudimos ponernos de acuerdo sobre un ganador. Tal es el botín de riquezas que tenemos ahora en lo que respecta al segmento de los hot hatch.

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Uno es MUCHO más confiable que el otro, independientemente de si el interior es malo o no. De todos modos, ambos son autos bonitos y REALES que TÚ puedes conducir y que no te conducen a ti :)

Uno es para garaje para un auto; el otro para dos (o más) espacios.