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Jul 10, 2023

Por qué el Porsche 911 S/T 2024 sin alas es mucho mejor que el GT3 RS

Combinando los componentes de un GT3 RS, sus proyectos deportivos de motor y algunas piezas hechas a medida, el nuevo Porsche 911 S/T parece trazar la línea de la perfección. El Porsche 911 S/T 2024 cumple 60 años

Combinando los componentes de un GT3 RS, sus proyectos deportivos de motor y algunas piezas hechas a medida, el nuevo Porsche 911 S/T parece trazar la línea de la perfección.

El Porsche 911 S/T 2024 es un regalo de cumpleaños número 60 para sí mismo, con el alemáncoche deportivo marca solo construyendo 1963 ejemplos. El número muy específico es un homenaje al año en que nació el 911.

La mayoría de los simples mortales tienen que conformarse con una historia en Instagram, tal vez una noche de fiesta con sus amigos o una tarjeta de sus queridas abuelas.

PeroPorsche es bastante diferente. Para celebrar que se acerca la edad de ser clasificado como persona mayor, el fabricante de automóviles presentó lo que es, posiblemente, el 911 definitivo.

El 911 GT3 RS puede ser la máxima expresión del deportivo. Sin embargo, con su enorme alerón trasero y su gran divisor delantero de carbono, que aparecen en el supermercado local o en el centro comercial, los juicios inevitablemente volarán.

Además, una vez que regresa de sus compras a su automóvil, no hay un espacio seguro para colocar los artículos recién comprados. Entonces, para ser lo último, debe ser excelente detrás del volante, pero también bueno como automóvil.

Ahí es donde entra en juego el nuevo 911 S/T. Tomando las mejores piezas del GT3 RS, componentes más ligeros de sus coches de carreras y diseñando piezas específicas le dan al S/T su propia identidad.

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Porsche dice que el nuevo 911 S/T 2024 tiene todas las virtudes que debe tener un 911. Eso incluye agilidad, construcción liviana, participación del conductor y las sensaciones que un conductor debe sentir desde el asiento de sus pantalones.

El 911 S/T toma como base el GT3. Entonces, el motor en la parte trasera es el motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural del GT3 RS. El motor no lleva turbos ni utiliza la caja de cambios automática PDK.

En cambio, el conductor tiene tres pedales en el espacio para los pies y una palanca para remar a través de la transmisión manual de 6 velocidades.

La carrocería parece más la de un deportivo sutil y discreto que la de un coche de carreras. Cuenta con las rejillas de ventilación del GT3 en el capó delantero. También se conservan las aberturas aerodinámicas del GT3 RS alrededor de los pasos de rueda delanteros.

La diferencia más evidente es la ausencia de un gran alerón trasero. El S/T utiliza un spoiler electrónico con solapa Gurney en lugar del 911 estándar, pero no se eleva tanto. El ambiente del S/T se inclina más hacia el GT3 Touring que hacia el RS.

Sin embargo, entre las características clave que hacen que un 911 sea fiel a su esencia, el S/T obsesiona con la ligereza. Con un peso sorprendente de 3.042 libras, el S/T es el 911 de la generación 992 más ligero hasta el momento.

Porsche logró esto fabricando el capó, los guardabarros, las puertas y el alerón trasero enteramente de plástico reforzado con fibra de carbono. Incluso la jaula antivuelco y las barras estabilizadoras están hechas de carbono. La batería de plomo-ácido ha sido reemplazada por una unidad de iones de litio más liviana y costosa, mientras que el vidrio del automóvil también es liviano.

Incluso se ha eliminado el sistema de dirección de las ruedas traseras para ahorrar peso. Con las ruedas escalonadas de magnesio de 20/21 pulgadas y los frenos cerámicos de carbono, todos estos elementos ayudan a reducir la mayor cantidad de onzas posible. De hecho, el nuevo 911 S/T pesa 88 libras. Más ligero que el actual GT3 Touring manual. El 911 S/T desarrolla 518 CV, los mismos que el GT3 RS.

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La transmisión manual de seis velocidades también es extraordinaria para el 911 S/T. La palanca de cambios de cambio corto tiene un recorrido mucho más corto. Además, Porsche ha incorporado un embrague mucho más ligero que ahorra la asombrosa cantidad de 23 libras. en masa giratoria. Incluso se ha recurrido al volante monomasa para ahorrar peso. Pero también da como resultado un motor extremadamente sensible y de rápidas revoluciones.

La capacidad de respuesta del motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros y su construcción liviana significan que el 911 S/T tarda solo 3,5 segundos en acelerar de 0 a 60 mph. La aguja continúa subiendo hasta llegar a 190 mph.

El S/T es el único 911 de la generación 992 que utiliza un eje delantero de doble horquilla con un eje trasero multibrazo. La falta de dirección del eje trasero, los resortes y los sistemas de control de amortiguadores tuvieron que ajustarse en consecuencia.

La reducción de peso no se limita a la carrocería y los componentes mecánicos. Los acabados interiores del 911 S/T también han adoptado una estricta dieta de carbono. Hay carbono en el tablero, la consola central y más. Los asientos envolventes de carbono son estándar, al igual que la jaula antivuelco antes mencionada.

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El interior está reducido a lo más mínimo. El tacómetro analógico está flanqueado por un grupo de indicadores digitales divididos, todos los cuales cuentan con esferas verdes como un guiño a los autos de carreras de finales de los 60 y principios de los 70.

El interior de Porsche también está diseñado para ofrecer una ergonomía perfecta. Apoye la mano en la palanca de cambios y todos los controles necesarios, como los controles del amortiguador y del escape, el ESC apagado y el control de tracción apagado, estarán al alcance de su mano con interruptores físicos. La pantalla táctil gestiona el resto de funciones del interior del vehículo y de infoentretenimiento.

Si los asientos individuales de carbono de serie no son de su agrado, Porsche ofrece asientos confort de serie como opción sin coste alguno. Además, el S/T también ofrece el paquete Heritage Design. Se incluye la pintura Shoreblue Metallic, complementada con las llantas blancas y las calcomanías de carreras. Incluso puedes elegir un número entre 0 y 99 en la puerta.

En los años 70, Porsche utilizaba los modelos 911 Carrera S y combinaba piezas del modelo 911 T para competir. Internamente, a estos autos de carrera los llamaban ST. Si bien esperábamos que la insignia de este nuevo 911 fuera "ST", la "/" en el medio podría deberse a que Ford ya usa la marca denominativa 'ST'. Este es un problema que también enfrentó Porsche al intentar encontrar el nombre para su 911 Dakar orientado al todoterreno.

Al combinar la carrocería del GT3 con algunos elementos del GT3 RS y una serie de mejoras de rendimiento derivadas de los deportes de motor, el 911 S/T se integra perfectamente en el automóvil deportivo definitivo sin comprometer el mundo real como tal.

Porsche no desarrolló el 911 S/T para la pista de carreras como el GT3 RS. El objetivo principal es el uso de la carretera, en su forma más pura. Pero no es la primera vez que Porsche construye algo de esta naturaleza. Los entusiastas de Porsche tal vez recuerden un determinado 911 R de 2017. Al igual que el 911 R, el nuevo 911 S/T está pensado para aquellos que buscan la experiencia más pura en la carretera, con las vibraciones de un coche dormido.

Fuente:Porsche

La pasión de Rahull por el automóvil comenzó muy temprano en el taller de su primo, que restaura Ford Modelo A, Cadillacs y más antiguos. Luego se topó con la Fórmula 1 a la edad de 6 años y poco después con las cámaras de su padre. La vida se trata de pasiones y él pretende compartir las suyas a través de su escritura y fotografía.